1.66万
试驾完瑞纳之后，我想这么说：它用现代前卫的设计语言演绎了人们心中传统的价值观念。
在我的印象里，大连是个很不错的城市，这多少跟前几年电视里常播那段花里胡哨的宣传片有关。也不知道是谁的馊主意，居然把这次试驾的落脚地选在了一个叫“发现王国”的主题游乐场旁边。游乐场里一阵阵高亢而又富有激情的呼喊声对我来说是一种极大的诱惑，这是否意味着北京现代对自己的产品过于有信心了？
延伸的雕塑
男人都是长不大的孩子，看到这么多大型玩具肯定是不愿意挪步了；现代汽车也强不到哪儿去，跌进“流体雕塑”这个设计理念里也就不大想出来了。
现代似乎是从ix35的身上尝到了甜头，此次大有把“流体雕塑”进行到底之势。车身上出现了很多锐利的线条，大灯和尾灯也采用了这样的同源设计，所以整车看起来更加凹凸有致，雕塑感也更强。
车身侧面的上腰线扬起的角度很大，下腰线向车门里收紧，制造出一种很强的前冲姿势，类似蹲踞式起跑的效果，从视觉上来说，动感十足。
在A0这个级别上，瑞纳的设计水准实属出类拔萃。不论从设计理念还是制造出的实际视觉效果都很快被消费者接受，也正是这样的结果才让现代在这条路上义无反顾。根据现代方面的口风，瑞纳大多数车款的价格在10万元以下。如果真是这样，外形价格比真的非常高，绝对物超所值。
巴结外形的内饰
拉开车门后，能看出来内饰的设计在极力配合外形。线条应用也比较到位，起码错落有致的层次感有了；下部镂空的方向盘、门扶手和中控台都有仿金属的装饰件，算是对动感外形的延续，同时也提升了整个内饰的档次。仪表的设计比较中庸，似乎与外形的动感不活在一个年代，不过白色的背光倒是让人看了很舒服。
瑞纳的座椅是比较出彩的地方，高配车型采用了真皮材质，具体到真皮的质地，在这个级别里已经非常好了。前排座椅很贴身，包裹性不错，支撑也到位，这也是体现运动风格的一个方面吧。后排座椅使用了一体式头枕，坐上去倒是没觉得有什么不妥，但是不是适合所有人，这个我还真不敢说。
还有像AUX、iPod、USB接口这样的便利性娱乐配置也只出现在高配车型上，我们认为这种成本不高却相当实用的配置还是不要在低配车型上阉割了吧。
撑大的内部空间
对于车内空间，现代这次是下足了功夫。除了车身尺寸外，轴距达到了2570mm，这足以使瑞纳傲视同级别的任何竞争对手。坐进后排，直觉好像座椅安装得既靠下又靠后，因为头部和腿部都有充足的活动空间。地板很平整，后排车门也没有设置任何储物格，瑞纳的后排空间不惜血本地达到了最大化。
在这个级别中，后排空间往往成为最大的焦点。坐在后排的人很大程度上会觉得受了不小的委屈，特别希望旅程早些结束。现代正是看准了这一点，想尽一切办法将瑞纳的后排空间拓展到了现在的水平，我们也相信这会成为其最大的竞争优势之一。
熟悉的动力和驾驶感受
我们试驾的顶配车型配备的是1.6Lγ CVVT发动机，同时现代还提供1.4Lγ发动机给瑞纳，这两款发动机在雅绅特和悦动上也使用，所以大家肯定不陌生。最大功率分别为90.4kW和78.7kW，数据上很正常，没有惊喜也没有失望。
实际驾驶中，发动机表现很活跃，尤其是高转速区域，动力输出愈加线性，让右脚有冲动将它拖入断油。如果你真想让驾驶感受和瑞纳的动感外形相得益彰，那我强烈建议手动挡车型，因为4挡自动变速箱也许会遏制你的发挥。
为了燃油经济性，自动变速箱会等油门踏板位置到达一定位置后才会降挡，事实上瑞纳的油门很灵敏，这个手动挡车型可以证明。宽泛的齿比在降挡后传来的动力显得有些唐突。不过话说回来，这个价位想要个8挡的自动变速箱恐怕要等到中华人民共和国百年华诞了。不过就是这个4挡自动变速箱，厂方宣称综合油耗也仅为百公里6.6升。
瑞纳使用了这个级别常见的前麦弗逊后拖曳臂式的悬架，调校得很到位，对于路面上长短波纷至沓来应对起来轻松自如。如此这般虽然谈不上什么路感，但转向比较直接，指向性也说得过去，加上不错的车身刚性，操控起来便异常顺手。
瑞纳的高速稳定性着实超出了我的预料，在160km/h的时候仍然步伐稳健，没有一点儿飘忽不定的感觉。同时这个速度下的噪音控制也可圈可点，没有任何部件共振所产生的异响，传入耳膜的仅是风声而已。
锦上添花的Blue车型
最后我们介绍一下瑞纳的Blue车型。大家不用激动，没什么不着边际的“高科技”。具体就是用EPS电动助力转向取代了传统液压助力转向；空调压缩机会根据设定温度调整制冷功率，降低发动机负荷； AMS电源管理系统则可以通过行驶和蓄电池情况来控制发电机的过度充电；再有就是安装了低滚动阻力的硅胶轮胎，结果就是进一步降低了综合油耗。
瑞纳的综合品质还是很不错，就像引文中说的，出众的外形是其最大的卖点，开过之后，觉得我们传统观念中对一辆10万元家庭用车的需要它都具备。所以，瑞纳具有非常充分的成功条件，相信许多人都也不会有异议。
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