13.99万
不过，测试数据上的偏差基本上影响不到动力系统带给驾驶者的快感。让这两辆车的速度表指针突破200大关都是轻而易举的事情，之后再加速仍然很从容。此时，S5要显得更轻松，毕竟它比R36多了56马力。可在日常使用中，R36的VR 6发动机又比S5的V 8显得活跃。一方面，6缸发动机理应比8缸欢快。另一方面，变速箱设计起到了决定性作用。
354马力和440牛·米非常容易被驯服
VR6发动机拥有一个宽阔的扭矩
R36搭配的是6挡双离合器变速箱，换挡奇快，齿比编排紧密，完全为了性能而生。6个挡位中只有第6挡是超比挡，其余5个均用来加速。冲刺时，一波又一波的动力会绵密地传递到车轮上。刹车降挡时，又能将发动机制动的效果发挥到最大。S5的6挡自动变速箱只有4个加速挡，齿比分配相对松一些。也就是相同挡位相同速度下，转速比R36低。同时，换挡时间要长一点儿，用来削弱换挡时的顿挫感。可以说，两款变速箱的设计各有特点。R36运动化的表现特别突出，S5则兼顾着动力性、舒适性和燃油经济性。当然，R36的后两方面表现也不错。换挡基本无冲击，百公里油耗也不到10升。况且这还是在山上一路用手动模式劈弯转角得到的数据。
看似笨重的R36上得山去却变得轻灵无比。转向顺滑自然，车头指向准确、动作敏捷，心意到了哪里方向也就指到了哪里。悬挂系统在弯道中非常稳定，不会受到路面变化的影响。于是车轮始终粘在理想的线路上，驾驶者用不着分心去调整，只要将注意力集中到弯角的变化上就好。邓禄普的18英寸SP Sport 01轮胎给我们留下横向抓地力有些欠缺的印象，至少它不如S5使用的普利司通Potenza RE 050那么好。可即便如此，R36的弯道极限仍然非常高。可以用很快的速度杀入弯道，然后让前轮开始响胎。只要不出现严重的滑动就根本不必理会，轮胎的响声仿佛在说：你找到极限了，保持住油门，没问题!就这样嘶鸣着冲出弯角，整个过程就连ESP系统都认为是正常的，不会出手干预。无论是实际性能还是主观感受都让人大呼过瘾，活脱脱一个前驱钢炮的表现。
R36则显得很低调，多数人会将它误认为迈腾的旅行版
我没说错，大众汽车的4MOTION构建于前驱，任凭在弯道中怎样加油，也不能将转向不足变成转向过度，只能让动态变得稳定。相比之下，奥迪的quattro系统则更像是后驱。S5不仅稳定，还能漂移。前提是关闭ESP，并且将驾驶模式选为动态。此时的S5基本向普通的女性说NO了，因为转向比舒适模式下重了好多倍，没有些力气根本玩不转。同时改变的还有发动机响应、换挡速度、悬挂硬度、托森差速器的工作模式等等。驾驶模式选择是个神奇的东西，手指一按，它就能让车辆在“赛车”和舒适型之间进行角色转换。
quattro：尾部滑动比较多，甚至可以漂移
对于舒适性我们只能鸡蛋里挑骨头了：R36的怠速噪声稍微大了点儿，细碎的路感过于丰富了些。除此之外，两款车都拥有高水平的舒适性。行驶中隔音出色。悬挂为地道的德式舒服，硬中充满了柔和，软中又有足够的韧劲儿，还绝不会带来多余的震动和晃动。
基本上是可以称为完美的两款车了，除了越野，对轿车的所有欲望都可以被满足。然而它们又都不能获得满分的评价。S5是因为98万元的售价，已经比奔驰C63 AMG还要高，那是和奥迪RS竞争的车。R36则是因作为大众汽车的顶级运动车型理应配置悬挂可调系统(第6代高尔夫GTi标配)，但是却未配备。我是不是过于贪婪了?似乎没有。
R36车内最令人热血沸腾的，莫过于那套桶形座椅。它由光面皮和翻毛皮混搭而成，上面压制着R36的标志。如同是可以下场比赛的装备，腰部和腿侧支撑高耸出来。当然，上下车也会因此不太方便。S5座椅的观感虽没这么刺激，但功能性更强。腰靠可以四向调节，椅垫又能加长，并且里面填充的材料要柔软一些，即便连续开上几个小时，身体也不会疲劳。这套座椅就像是被直接安装在了地面上，可以坐得非常低，就像是在驾驶一辆纯种的跑车。
你会爱上这种驾驶姿势，因为视线并没有像驾驶跑车那样被铜墙铁壁禁锢起来。很开阔、很敞亮，让你可以专心于操控，而不必提心吊胆地东张西望。回头看一眼，花费巨款购置的两张后排座椅并非摆设，那里确确实实地可以坐下成年人。并且座椅中间设置了储物格，手枕上带杯架。两个人出游时，还能将后排座椅放倒，以便装入更多的行李。其实行李厢已经足够大了，足有455升，是轿跑车中的典范。
上面最后一句话可能会引来R36车主的嘲笑，因为在国内，绝对没有哪辆高性能轿车可以和R36的装载能力相提并论。旅行车的特点我就不叙述了，各位都清楚，拍摄的照片也给予了很好的诠释。坦白讲，R36是我钟爱的一款车，不仅因为它低调、杀机暗藏，更重要的是它具有无与伦比的实用性。享受速度可以，超市购物可以，呼朋唤友去野餐也可以。
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