1.98万
从1986年第一辆夏利诞生至今，这款家喻户晓的经典车型几乎见证了整个国内轿车发展的历史。对于很多人而言，夏利不仅仅是一辆车，更多的还承载了对有车梦的追逐，虽然当前国内车市上的经济型车已经百花齐放、好手云集，但拥有着180万用户的夏利依然保持着独一份的自信，如今经过全面升级，华丽转身的夏利N5正以全新的姿态迎接着新的挑战。
老实说，冬天并不是我喜欢的季节，尤其是北京大多数的午后略显灰暗的天空总是让人觉得有些压抑。不过还好试驾当天遇到了难得的好天气，这也让我对即将亲密接触的夏利N5变得格外期待。当我第一眼看到N5时确实有眼前一亮的感觉，如果说以前的夏利车型只注重经济实用，外观却很少能让人提得起兴趣，那么面对眼前的N5我已经很难再用这种老眼光去看它了。中国元素的“雕栏式”前格栅与晶钻式前大灯共同勾勒出饱满而富有张力的前脸，再配合棱角分明的燕尾型尾部让N5外观变得更具有活力，也更贴近人们对时尚的定义。也许设计师认为仅仅改变造型还不足以表达出N5气质，厂家一口气还提供了多达8种的车身颜色供择，其中透亮的“碧空蓝”是N5历次登场的主打色，尤其适合一些年轻的消费者选择。略有遗憾的是我坐进的这款车仍然是传统的灰色，但这丝毫不妨碍我进一步探索它的欲望。
动力一直是大家比较关注的一个话题。N5 1.3 L车型搭载了自主研发的CA4GA1发动机，虽然排量与原8A发动机一样，但动力输出却更大，具体在6000 r/min时可输出最大功率为67 kW，4 400 r/min时最大扭矩达120 N·m。得益于VCT-i（智能连续可变凸轮正时）技术对配气正时的优化，该发动机低转速扭矩也比较出彩，能在1000~2000 r/min的转速区间内提供约100 N·m的输出，这样的数据在试驾过程中也得到了很好的验证。从怠速开始，这款新的“心脏”表现就很安静，起步后随着油门不断深入，发动机响应积极，车速提升的过程中也很平顺，甚至在时速超过100 km/h之后，深踩油门后依然能感觉到加速的力道。考虑到这只是一款经济型小车，速度并不是它追逐的目标，因此我们并没有打算测试它的极限，但173 km/h的极速表现足以让你的高速之旅变得十分尽兴。在整个试驾过程中还经历了不少蜿蜒而上的山道，在载有3个人的情况下N5爬坡时表现出的从容让我印象深刻。 出于经济的考虑，N5并没有推出自动挡车型，它所搭载的5挡手动变速器挡位清晰。尽管是新车，换挡时还是非常流畅，较高的把手设计手感非常舒服，而离合踏板切入点也较为清晰，这对于新手来说绝对是一件好事情，有效避免了起步熄火现象的发生。 N5采用了前麦弗逊式独立悬架，后双横臂独立悬架的组合方式，虽然有人会对这个独立后悬架的技术含量打上一个问号，但不能否认在很多10万元级别的紧凑型轿车还采用半独立后悬架的格局下，N5能够采用后独立悬架显得难能可贵。在多弯的山道上，这款小车的底盘表现还算硬朗，通过弯道时侧倾在所难免，但幅度还是让人容易接受的，甚至在连续的左右腾挪间还为我带来了一些驾驶的乐趣。过沟坎时对振动的过滤也比较干脆，配备的175/65 R14的韩泰轮胎，抓地力和胎噪表现尚可，不过方向盘力道稍有些轻，高速过弯或变线时会让人有些不适，但习惯之后还是会操控自如。 除此之外，N5车身尺寸也有所加大，和夏利N3+相比，车长增加了50 mm，达到4155 mm，轴距增加了65 mm，达到了2405 mm。这不仅让车身看起来更加修长，后排腿部空间也有了不小的改善。尽管对于高个的人来说，后排膝盖依然会和前面椅背有些许接触，但前提是前排也是个魁梧的家伙。可以肯定的是比起之前的夏利车型这样的进步已经令人非常欣慰了，毕竟对于一款经济型车，追求奢侈的腿部空间并不现实。当然它的头部空间还是令人比较满意的，再加上容积高达450 L的行李厢和4/6可拆分后排座椅，空间实用性表现得非常到位。
关于N5的内饰，要比我预想的好，面板接缝均匀规整，一些小细节处理也体现出了较高的工艺水准。虽然受制于成本因素，内饰材质以大量的PP塑料为主，但经过一系列环保处理后，车内的刺激性气味还是可以接受的。整个中控面板并无太多的新意，各种功能键整齐地排列在上面，多功能信息显示屏下方的银色大型旋钮为整体灰色的内饰氛围增色不少，甚至还带来了一些时尚的气息。如果再能多一些类似的靓丽点缀，内饰效果应该会更好。此外，收音机+SD卡播放器的音响主机，可以直接播放MP3格式音乐文件，这在同级别车里是难得的。
安全性能是N5一直强调的重点，其中我们试驾的1.3 L豪华版还配备了博世8.0版本的ABS+EBD，很好地提升了恶劣环境下的安全性，并且只要你愿意，还可多花1000元选配驾驶席安全气囊，这也让我们看到了N5在成本范围之内尽可能提高安全性的决心。
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