19.25万
试驾体验
2010款凯美瑞主打240G系列车型，该车搭载4缸2.4升发动机，最大功率123Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm，与2.0升车型不同的是，2.4升系列车型均匹配了手自一体5速变速器，提供更为优异的加速性能。
为了获得操控性、舒适性优异的双重享受，2010款凯美瑞前悬结构为带L臂连杆麦弗逊悬挂，后悬为双连杆式悬挂，制动器分别为前通风盘式和后实心盘式结构，并选用普利司通215/60 R16的轮胎。如果对轮胎品牌熟悉的朋友可能知道，普利司通轮胎的最大特点就是有着上佳的耐磨性，并对路噪的抑制具备不错的优势，这样的搭配也为消费者在日后的维修保养上节省了一定的开支。
在试驾过程中，2010款凯美瑞给我留下的最大印象就是对于噪音的抑制。在整个试驾过程中，发动机工作声音在车厢内基本上听到什么动静，怠速状态下，800转附近的工况始终保持得很好，不论是在跑高速前、还是高速后，这样的情况都是如此，坐在车内，感觉不到车身有什么抖动，手握住方向盘，安静如初，真的很难相信这时车辆已经处于工作状态。在以80Km/h的速度下前行时，2010款凯美瑞对风燥的抑制效果也很明显，车门三层密封的保护将静音做到了上佳水准，车内人员可以随心所欲地进行交流。
2.4升发动机与5速手自一体变速器匹配得还不错，在深圳盐坝高速公路上以80Km/h前行时，发动机转速保持在2000转，油门踏板的初、中程回馈力度很均衡，车辆的动力输出反应平顺、稳定，不激进也不迟疑，总体给人的感觉很平均，即便是刚接触它的新手也不会有不适应的感觉。
底盘悬架的选用对于城市普通道路的适应性很强，行驶在路况并不是太好的省级公路上，扁平比适中的轮胎和悬架的搭配很好地过滤了大部分不必要的颠簸，为车内人员提供了上乘的乘坐舒适性。不过，由于车身尺寸的原因，在过弯的过程中，还是能感觉到转向调教偏向家庭用车所导致车辆在完成这个动作时会有些迟疑。
结语
与2010款凯美瑞的接触时间很短暂，全部试驾过程也是在引导车带领的状态下进行的，对于它更多的特点并没有在这次活动中全部展现出来，我们只能带着些许的遗憾期待之后全面的评测结果再向网友们汇报了。
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