在我们的印象里，SUV是比较费油的；在我们的印象里，美国车是比较费油的；在我们的印象里，美国的SUV那就是绝对的费油，简直就像火箭一样的费油！当然火箭不会使用97号无铅汽油，大家最好都轻松幽默一点！
今天这辆纯正的美制SUV有所不同，我们来谈谈它是如何省油的。大家可能觉得和美国车谈省油就像与女人谈年龄、与男人谈收入一样忌讳。但凯雷德Hybrid不同，它装备有号称当今最先进的油电混合动力系统。
其实通用集团（之前的那个“通用”）旗下另一款混合动力车——别克君越Hybrid早就已经在国内上市了，不过那是一辆所谓的“轻混”车，节油效果不超过15%。而凯雷德Hybrid是标准的“重度混合”，据厂家称其城市路况节油效果达到40%。
从外形上看凯雷德Hybrid和普通版区别不大，白色的车漆是它的主打颜色，不过也有传统的黑色可供选择。它与普通版最大的不同恐怕就是两侧前翼子板上的镀铬Hybrid装饰。另外在C柱和车尾也镶嵌有“Hybrid”标志。除此之外最小离地间隙也有所不同。
即使是一辆“洗心革面”的节能环保车，作为凯迪拉克旗下的一员，凯雷德Hybrid还是不肯舍弃那些象征着传统浮华的镀铬装饰。只是排气管的设计未免有点过于“低调”了，倒是挺符合美国车粗犷风格的。
要感受内部的豪华首先要能进到车里，较高的
车身使得上下车变得不那么容易，好在
凯雷德设置的脚踏板。在开
车门的瞬间踏板自动展开，关上
车门又自动收回去，同时伴随着“吱……”的声音，很显科技感。
中控台给人的第一印象是大面积的采用真皮、实木以及金属拉丝面板，豪华程度令人印象深刻。不过这样的设计未必就能有很好的实用性，例如实木方向盘，虽然视觉效果不错，但长时间握在上面会令手心感觉湿乎乎的，因为它不吸汗。
总的来说，
凯雷德Hybrid内饰和普通版没什么区别，到处洋溢着美式的奢华气氛。令人很难想象这样一款以节能环保为宗旨而诞生的车型。
得益于巨大的
车身尺寸，
凯雷德Hybrid拥有宽敞的车内空间，前后共布置三排座椅。第一排座椅非常厚重，带有14向电动调节；后两派座椅空间适中，并且可以按比例放倒，另外后排还有独立的自动恒温空调和车顶的DVD屏幕。
动力系统是体现
凯雷德Hybrid先进性的核心，它装备一台Vortec 6.0
升V8发动机，这台
发动机带有VVT可变
气门正式功能，
最大功率248千瓦，
最大扭矩498牛米，具备AFM只能燃油管理系统，可根据路况自动切换到4缸工作状态。出于
燃油经济性方面的考虑，这台
发动机的动力输出要比普通版上的6.2升
发动机略逊一筹。
在电动系统方面，这款车装备两台各83千瓦的
电动马达，马达集成在EVT电子无级
变速箱中。电力贮藏在车体底部的一组镍氢电池内，由
汽油发动机的动力或者
刹车时的能量回收系统来充电。
凯雷德Hybrid的
汽油机和
电动马达相互搭配可实现几种不同的工作状态，系统会根据车速、
发动机负荷和踏板力度的不同自动在几种工况中切换，切换的过程比较顺畅，但只要细心体会的话还是可以感觉到。不过这并不会影响驾驶者的心情，动力切换瞬间的顿挫不会大于普通车型
自动变速箱的换挡过程。
首先在怠速状态下，如果电池电量充足，
发动机完全处于静止状态，在车内不会有任何感觉，空调等电器可以正常工作。
起步阶段
缓踩油门，完全依靠
电动马达驱动车辆，此时
发动机并没有启动，
油耗为“0”。此时在车内可以隐约听到
电动马达转速提高时发出的声音，车辆线性平缓的加速。
深踩油门
只要油门踩得更深一些或者车速提高到一定水平，
电动马达已经不足以提供足够的加速动力，此时
汽油发动机开始介入，和
电动马达一起驱动车辆。
高速巡航
减速
通过能量回收系统，减速过程中的一部分热能被转化为电能储存在镍氢电池组中，当然在
刹车力度较大的情况下依然要靠传统的
刹车系统减速。
说起来好像简单，实际上这是一套非常复杂的油电混合系统。但无论多复杂，最后还是要落实到它究竟能达到什么实际效果。下面这张照片是在整个试驾过程中
凯雷德Hybrid所达到的最好状态：时速80公里左右，纯
汽油动力驱动，4缸工作状态，行车电脑显示的瞬时
油耗为9L/100km。
需要强调的是，这一数字并不是在车辆收油时得到的，而是正常的匀速行驶。当然行车电脑的
油耗信息也不能完全相信，我们要辩证的看待问题：作为一辆2.7吨重的
全尺寸SUV，
凯雷德Hybrid的综合
油耗必定远高于普通家用车，但在油电
混合动力系统的作用下使得这款车在
燃油经济性方面有明显改善。
最后再说一下日常的驾驶感受。对于我来说，驾驶这么一款巨大的美式
SUV是一次全新的体验。尽管路感比较模糊，缺乏人与车的沟通，但驾驶感受是愉快的，尤其是那种居高临下、霸气十足的感觉，仿佛陆地飞行的“土星五号”火箭，巨大且强劲。
总结：在为期半天的试驾结束之后，
凯雷德Hybrid的行车电脑显示的综合
油耗始终在17升以上，当然这和个人的驾驶习惯有关系，另外还有试驾过程中拥堵的路况。相信如果路况理想的话，
油耗还有很大的下降空间。但或许在
北京这样的
城市中无论驾驶者再怎么轻踩油门也永远达不到官方宣称的11.1L的
百公里等速油耗。不过说实话，如果追求绝对的节能减排效果，
凯雷德Hybrid显然不如一辆1.6L小
排量车来得实在，可它所表达的环保意识却是绝对积极正面并具有前瞻性的。
此外值得一提的是这辆车的价格和普通
汽油版
凯雷德一样，同为136万。要知道让某些“有钱人”为所谓的社会责任感而买单是很困难的，哪怕只是微不足道的代价。现在有了
凯雷德Hybrid，对于那些看好
凯雷德这款车的消费者来说恐怕很难再找理由拒绝了吧！
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