2.45万
与很多小车的悬挂设定一样，昂科雷采用了前麦弗迅、后多连杆的悬挂设计，在道路上强调了偏向轿车化的乘坐质感，这种以舒适性愉悦大家的悬挂可以将很多城市道路的弊端完美的掩盖，也就是说使你坐在车内完全不会觉得这里是混凝土路面的接缝处，那里的柏油路面颗粒较大，这些你很难在昂科雷身上察觉到，因为这些悬挂早已为你处理完毕，唯一能做的就是躺在厚实的座椅上，欣赏有Bose音响奏出的动人旋律。
后视镜除了有防眩目的功能，“安吉星”系统的启动功能也在内
当然偏软的悬挂在高速路上急速行走，不会产生半点不稳的迹象，就好你坐过的GL8一样，他虽然舒适，但是底盘的刚性还是禁得起考验的，不看时速表，还以外在100km/h的速度巡航，低头一看，原来指针已经固定在了160km/h，这也不能责怪驾驶者，转向、悬挂、噪音等未能引起他的注意，才有这样的错觉产生，这是昂科雷善于“低调”行事的个性。
到达目的地后，我们比同伴早了20分钟。虽然是驾驶相同品牌、相同排量的车款，也会有如此大的时间距离，令人费解，最后同伴归队后，对我们说“我知道大家都很喜欢驾驶昂科雷，我也是一样，所以我把速度降低，拖延时间来感受昂科雷，我晚到20分钟就多感受了20分钟，与你们相比，我是赚到了”刹那间，我们焕然大悟...（图文：廖小波）
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