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驾乘体验篇：
在这次凌傲试驾体验中，共分了4个部分，通过这些部分我们可以更好的了解凌傲的性能。
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长直线障碍赛，需要驾驶者具有观察力、预见性，正确使用方向盘，结合快速反应，一次性通过障碍，凌傲配备了带有防倾杆的前麦弗逊式独立悬架以及纵臂扭转梁复合式后悬架。这样的悬架配置在同级车中很常见，在调校上偏向硬朗。在试驾过程中，保持一个较高的车速过弯，悬架给予车身的支撑非常充分，车身的侧倾并不十分明显。
倒车入库这个项目是在凌傲蛇行绕桩之后，在终点用桩桶围成一个6米见方的区域，然后移库出来。凌傲在桩桶之间显得非常灵活，3.81米的车长让它在移库时显得游刃有余，可以说凌傲的尺寸确实很适合城市路况。
加速、刹车、快速过弯环节，则展现了凌傲所搭载的VVT发动机的优良性能。车辆从维修站出发，给我的第一感觉是动力比想象中的要更充沛。进入弯道，此时对于重量转移的控制是非常重要的，特别是在这条F1级别的赛道里，以70公里/小时的速度过弯时，车身侧倾并不是很大，在控制范围之内，避震器后段肩负起了整个支撑作用。传承两厢车的特性，后轮表现没有三厢车那样活跃，整个绕桩过程均能保持很好的追随特性。凌傲装备了四轮盘式刹车，而同级别多数合资车型的后轮都还在使用鼓式刹车，盘刹相比鼓刹的好处是抗热衰减能力强，这是凌傲具有优势的地方。
整个试驾过程中它给我最深刻的印象就是所谓的“整体感”，车身的各个部件都很紧致，没有什么松散的感觉，全车对于驾驶员的动作相应都很积极，这正是驾驶乐趣之所在。
滑轮车体验环节，在试驾体验活动中并不多见。进行测试的是经过后轮改装的凌傲，后轮被可自由转向的铁质滑轮所代替。因为后轮与地面接触面小，此状态下的凌傲在驾驶过程中就会处于很不稳定的状态，模拟车辆的失控状态，速度低了则会转向不足，速度稍高则又会产生“甩尾”的现象，对于驾驶者确实是一个考验。
事实证明，凌傲的转向整体轻盈而灵活，指向也很清晰，车身的循迹性也不错，即便是出现转向过度，只要迅速反打方向，车身立刻会听话地回到原来的轨迹上来。
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