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最近，关于20万元买油车还是买电车的话题登上热搜，同时也把沉寂许久的东风重新拉回到公众视野。
而一汽对于自主及合资板块的人事大调整，同样引发行业关注。
在中国汽车工业版图中，一汽与东风的战略意义无需多言，但这两家央企的每况愈下，也是不争的事实。
自打徐留平与竺延风双双"卸任"之后，有关一汽与东风新任董事长人选的传闻就像是一部悬疑大片。
但耗时之长，之艰难，却是此前所有人都没有想到的，甚至坊间一度有过“无人愿接”的传闻。
最后，还是邱现东和杨青这两位65后“老将”担下了所有。
时代淘汰你，并不会打招呼。
如今已没有任何退路的一汽和东风都需要向外界重新证明，它们依然可以成为这个行业的老大哥。
“东风的问题只有自己人才能解决。”
在杨青的任命官宣之后，一位公司老员工发出了这样的感慨，用他的话讲，如今的东风再也经不起折腾。
巅峰时期的东风有多强？
坐拥7大合资公司，销量上紧咬上汽位居行业第二，但从2017年开始，这家央企却开始了持续性迷失。
在业内人士看来，合资版块的集体低迷直接导致了近几年来东风销量上的锐减。
为东风工作了35年的杨青被视为改革最佳人选
如何重振东风本田与东风日产这两大支柱，是摆在杨青面前的头号课题。
人事层面的优化调整已经开启，包括潘建新、高政浩等人的正式任命即将下发，而在杨青的多次出面协调之下，拥有更高话语权的灵悉与启辰，也让两大合资公司有了快速跟上电动化转型的试验田。
8月16日，东风宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。
事实上这一方案早在今年6月就已酝酿成型，主导者正是杨青。
据悉该调整仅在经历完两次集团常委会后便直接官宣，同时还引入了对赌协议，这样的速度和这样的操作，在东风的过往中并不多见。
在杨青看来，就是要通过体制机制的改革创新，去探索新车型“高目标高激励”模式，以此来打造爆款车型。
在董事长“缺位”的这238天里，东风是一种怎样的状态？
用一位媒体人的总结：对失败无敬畏，对成功缺渴望，对长远没期待。
但随着杨青的正式落位，一些停滞的项目开始向前推进，一些待拍板的调整也重新提上议程。
11月6日下午，为深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能，东风宣布成立研发总院，并构建起“1+n”的研发体系。
此举也被业界视为杨青对东风开启了最新一轮的业务优化。
“像一汽那种大范围的调整短期内应该不会有，但不排除一些微调，比如岚图，神龙。”一位内部人士告诉汽车产经。
相比于东风，一汽的改革力度则显得更为激烈。
自8月31日从总经理升任集团董事长、党委书记后，邱现东随即开始了密集的架构及人事调整。
第一刀便是红旗。
邱现东对于一汽的改革已进入深水区
2018到2021年，红旗品牌的年销量从3.3万辆猛增至30万辆，但在近两年却陷入到销量瓶颈，增速也大幅放缓。
9月19日，一汽宣布将营销创新院、红旗营销中心、红旗新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心，以提升红旗品牌的营销体系协同作战能力。
随后人事调整开启。
副总经理刘亦功被任命为红旗品牌运营委员会总裁，两位副总经理周治平和梁贵友担任红旗品牌运营委员会副总裁。
此外，红旗销售公司的一些高级总监职位也开始面向社会进行公开招聘，范围涵盖了营销策划、数字化、智能化、渠道运营等等。
值得一提的是，邱现东在开完红旗品牌的战略研讨会后，直接"推翻"了前任徐留平的一项时间表：
将红旗品牌实现销售百万辆的目标从2025年延后至了2028年，但新能源车型的占比有所提高，从过去的50%提高到了70%。
在业界看来，作为车圈当之无愧的国民第一高端品牌，红旗还需要在新能源转型上做的更多，尤其是在C端市场的存在感，亟待提升。
所以相比于杨青，邱现东身上的压力无疑要更大。
除了红旗，近期包括一汽奔腾、一汽解放、一汽奥迪、一汽-大众等多个自主/合资板块也都迎来了新一轮的人事变动。
按照媒体的不完全统计，自邱现东上任之后，已对近30名集团高管职位进行了调整。
据悉，目前一汽内部还有很多新岗位的人选正处于考察阶段，通过后也将很快就职就位。
按照前十个月的销量数据，一汽与东风大概率很难完成此前定下的年度目标。
但传来的并不全是坏消息。
10月，岚图交付五连涨单月突破6000台大关；10月，红旗零售超3.7万台同比增长28.5%。
至少在高端品牌这块，两家央企都拿出了令人信服的成绩单。
或许是圈内对于一汽、东风的期望值远不止于此，类似“扶不起来“的批评之声总是不绝于耳。
但在业界看来，54岁的邱现东和57岁的杨青敢于接棒，首先就值得称赞，至于接下来的业绩表现，不蒸馒头也争口气吧。
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