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在2024年北京国际车展上，备受期待的腾势Z9GT正式亮相，成为全场焦点。作为比亚迪旗下高端品牌腾势汽车的全新力作，Z9GT不仅凭借其惊艳的外观设计和卓越的性能吸引了众多观众，更以领先的易三方技术平台重新定义了新能源豪华车的标准。
今天受邯郸腾势中心店的邀请，也是来到了试驾现场参与今天的试驾，今天我们拿到的这辆车呢，是1100四驱Ultra版 我们话不多说，先看静态。
腾势Z9GT由著名设计师沃尔夫冈·艾格团队操刀，采用了“Elegance in motion——优雅之势”设计语言，将东西方美学元素巧妙融合。日冕前脸设计极度对称，呈现出中国传统文化的自然和谐之美；侧身“Z”形装饰线流畅优雅，彰显出动感与精致的完美平衡。尽管Z9GT的车身尺寸达到了5180mm/1990mm/1500mm，但外观设计却显得异常秀气细腻，令人难以联想到这是一款D级智能豪华旗舰GT。
细节上，设计团队将“含而不露”的东方审美与“少即是多”的包豪斯设计哲学融会贯通，将激光雷达、AGS主动进气格栅、毫米波雷达、驻车雷达等智能设备巧妙融入前脸的格栅区域中，彰显“形式追随功能”*的设计哲学。简洁地将电动感以优雅从容的方式体现，让科技的属性光而不耀。技术与美学相得益彰，呈现出腾势独一无二的豪华设计主张。
日行灯设计灵感同样来源于恒星的喷发，这高耸且优雅的结构是恒星的磁场，随着能量喷发优雅，犀利地划出曲线，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。
双星冕前灯组的设计，在美感上既符合了平衡对称的设计美学，也有中国传统文化中对万物寻求连接的自然哲学，达成东西方文化的交融和统一。
多功能组合前大灯囊括了远近光灯，DLP像素大灯的超智能化行驶功能，是科技内核与优雅外观的得体结合，使简洁的设计贯彻始终。
以“优雅”作为设计原则的Z9GT，采用重心向后的设计，塑造出舒展向后的车身姿态。精心计算的比例，＞3倍轮轴比，近2倍轮高比，塑造出车身优雅舒展的设计比例的同时，更加强调了车辆的动感和运动性能。横向重心更加低趴，驾驶重心向后移动，营造出一种向后倾斜的姿态，突出动感和稳定感。这一设计，不仅是外观上的美学选择，更与车辆的运动和舒适性能密切相关。优雅的车身比例为驾驶者提供了卓越的操控性能和驾驶乐趣，也给予驾驶者无与伦比的舒适空间和乘坐感受。
车身腰线和曲面流畅连贯，展现出飘逸优雅的姿态。下方“Z”形装饰线衬托出整体流动感的线条，“速度与优雅”的平衡使侧身设计更加融洽且极具辨识度。
整体溜背的尾部姿态、飞行器式镂空扰流板及主动尾翼姿态优雅。如GT跑车般强壮的尾部体态，整体饱满稳定。圆润流畅的肩线，营造出优雅且从容不迫的运动感，而尾部横向线条的设计，使其在视觉上更为低矮宽阔。上下左右，相互呼应的功能灯设计，使整体尾部更具“古典主义对称美学”设计，以对称的秩序感设计与前脸进行呼应。
尾灯设计与前大灯一脉相承且遥相呼应，由中间向两侧延伸，轮廓与表面结合，精致优雅又不失运动科技感。设计灵感源于流沙型沙漏，以沙漏的形状为基础，强调流动与视觉平衡。尾灯设计曲线和比例的运用使整体设计尽显优雅流畅，仿佛时间在其中流动，同时也更注重对称性，完美诠释沙漏上下部分的平衡。
尾翼呈现出翩若惊鸿的优雅轻盈形态。相较于三段式的尾翼布局，一体式的悬浮尾翼完美融合腾势Z9GT的优雅身姿，尾翼与智驾功能联动，让腾势的科技与豪华配置优雅地呈现出来。
主动尾翼与空气悬架，让Z9GT运动时更加贴近地面，拥有更好的空气动力形态和驾乘感受，增加运动性能的同时，降低能耗，使驾驶者得以优雅从容地享受车辆澎湃的性能。
我们可以看到，整体空间非常的巨大，腾势Z9GT不愧是号称全球唯一兼顾极致性能和奢享豪华的旗舰GT，真是拥有媲美迈巴赫的D级奢适豪华座舱。
大家可以看到我的身高180，以我开车最舒服的姿势，腿部空间依旧是有两拳，而头部就更加舒适了，我坐直之后的头部空间依旧有两拳，而且座椅采用真皮软包包裹、分体式支撑全面承托，驾驶位享受至高掌控体验，从前排到后排，头等舱级体验同步享受。同时呢，大家可以跟随我的镜头看一下Z9GT的整个内饰，处处充满了仪式感，首先是这个版本配备帝瓦雷升降扬声塔，为你打造沉浸式的豪华座舱，即听即享视听盛宴，而且升降的扬声塔，连听歌都变得有仪式感了。那往下看呢，就是我们Z9GT的隐藏式电动出风口，Z9GT采用了创新翻转隐藏设计，与内饰融为一体，每次打开空调都是慢慢的仪式感，同时呢，还有双50W无线超充浮岛，升降之间，感受科技与美学极致融合。而且！不会害怕手机因为惯性被甩飞出去，
宛如私人定制，只需轻轻一触，便可实现坐垫角度、长度、靠背角度及座椅前后行程的精准匹配，四向女王腿托有效分散身体压力，提供均匀而全面的支撑，让乘坐仿佛云端漂浮，轻松、自在、舒适。用一句大白话来说的话，就是太舒适了，躺在这个座椅上真的是让我光想睡觉。
后排就更为舒服了，大家可以看到蛤，以我的身高，在我的前排保证舒适的情况下，我的腿部空间依旧是有两拳，而头部空间就显而易见了，我坐直之后的头部空间依旧有两拳，而且后排的座椅是超宽的，同时座椅采用双层舒适性软绵，非常的软乎，坐起来非常舒服，通风、加热及10点按摩功能是全部都有的，并且全系标配豪华扶手，同级更长，而且呢，可以看到哈，前后是有两个冰箱的，随时随地肥宅快乐水管够，当然，你要是不喜欢肥宅快乐水，可以像我一样，喝一杯成功人士都爱喝的苏打水。同时抬头看向上方，Z9GT2.1m²全景天幕+分段式遮阳帘在我们的正上方约2.1m²宽阔视野，美好风景与遮阳防晒隔热同时兼顾。让我们不用担心被晒黑，也不用担心太阳烤的脑袋热身子冷。
接下来我带大家感受一下Z9GT的实际上手驾驶的感觉，整体跑动起来非常的舒服，平顺，虽然后动力强劲但是不会给你很冲的感觉，而且动力是随叫随有的，能够感觉到动力随时有储备，根本用不完的感觉。大家都知道，Z9GT是采用的易三方平台，易三方兼容插混平台和纯电平台，深度融合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo、易四方等顶尖技术的优势，基于比亚迪垂直整合全产业链优势，实现了所有系统的完全自主研发。在插混平台上，搭载了全新研发的2.0T插混专用发动机、高效EHS电混系统以及全球首创的插混CTB架构；在纯电平台上，易三方可助力整车实现综合马力接近1000匹，实现3秒级的百公里加速。
可以感觉到整个车在过弯时非常的灵动，不会让你感觉到D级车的笨重感，因为Z9GT搭载的是全球首创的后轮双电机独立转向技术，可实现左右后轮的独立转向制，与三电机独立驱动技术进行融合控制，实现极致转向等功能。极致转向实现全球D级车最小转弯半径，有效提升狭窄路况通过性。
而且易三方技术平台作为腾势专属智电融合架构的重要组成部分，可配合整车智能化模块，连接车辆驾驶决策层与运动执行器层，实时控制驱动、转向、制动、悬架等系统，实现多维度动态控制，并且可通过OTA持续进化，帮助用户获得更安全、更灵动、更舒适的操控和驾驶体验，更智能地实现驾驶员预期，带来智电融合全新体验。
现在让我们来打开蟹行模式，蟹行模式是通过前后轮同向转动，使整车斜向平移，实现蟹行，可增加车辆在狭窄空间的灵活性。易三方智能蟹行，突破了后轮最大转向角度对蟹行角度的限制，在后轮最大转向角±10°的基础上，融合后双电机差动控制，实现行业最大15°的蟹行角度。并结合智能驾驶，使整个功能更为灵活方便。
演示圆规掉头操作+圆规掉头
他整个掉头过程是和仰望类似的，同时结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，锁止单个前轮作为支点，并对呈“外八”姿态的后轮施加不同方向的力矩，使车辆绕支点轮进行转动，实现圆规掉头。圆规掉头可实现自定义方向和0-360°任意角度绕任意前轮转动。
可以看到啊，Z9GT也是搭载了云辇A系统的，云辇A系统首次搭载是腾势N7。这个系统也是主要应用于高端车型的，而Z9GT的云辇A系统为Z9GT提供了约50mm的行程，让行驶更加的游刃有余，不用担心路上的沟沟壑壑。
现在的话带大家测试一下0-100的加速，Z9GT是有着媲美12缸发动机的千匹动力的，而0-100加速，虽然他官方标的是3S，但是没有咱们自己实际测来的可信，那接下来我带大家测试一下。
可以看到蛤，动力来的充沛，一瞬间就可以把速度提升上来，同时呢，刹车很稳，因为Z9GT呢是采用的内八增稳系统，在车辆制动的时候，根据车辆状态，对后轮分别调整转向角度，使呈现出“内八”形态，提高制动稳定性。
大家可以看到我们现在的这个车位是前后都很紧凑的，但是完全不用担心，因为我开的是Z9GT，他是有易三方泊车系统的，易三方泊车系统是全球首创智电融合功能，融合圆规掉头与智能泊车的的能力，利用图像视觉融合、高精定位的规控算法，帮助用户在极限侧方、极限断头路等极限场景中轻松泊入，全栈自研路径规划，极大缩短泊车时间，泊车效率提升65%。那就是说，我们完全不用担心，他会利用蟹行模式和圆规掉头的能力，进行近似平行的方式进行进入。
那今天的试驾就到此结束了，你们说Z9GT怎么样呢？
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