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7月13日，第21届长春国际汽车博览会将在长春东北亚国际博览中心盛大开幕。自1999年举办首届中国（长春）国际汽车博览会以来，这一汽车行业的盛会不仅是中外汽车企业展示新技术、新产品的平台，还是外界观察中国汽车产业发展的绝佳窗口。
遥想25年前，中国尚未加入WTO，汽车产业相对封闭，可供选择的车型并不丰富，价格也并不便宜，以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、上海大众桑塔纳和武汉神龙富康成为广大车主追逐与喜爱的紧俏货。在这样的背景下，首届长春汽博会仍然有40多个品牌、200余款车型参展，足见其精准切中了时代跳动的脉搏。
2001年11月11日，中国正式获准加入WTO。借着这个平台，中国汽车产业进入了自身发展的“黄金十年”。这十年，中国一跃成为世界第一的汽车产销大国，世界上主要的汽车品牌和产品都在中国生产或销售。
这十年也是长春汽博会快速发展的十年。2004年，第四届长春汽博会通过了国际展览联盟（UFI）认证，初步实现了“规模化、专业化、市场化、国际化”的目标，这一届参展的民族品牌汽车和国际豪车均达到了空前的规模。比亚迪汽车等国内品牌初露锋芒。
2011年，第八届长春汽博会吸引中外132家海内外汽车业巨头携千余量展车参展。值得一提的是，国内轿车品牌45个，比国际轿车品牌多出3个。比亚迪F0最低仅售2.59万。中国汽车品牌已经在慢慢酝酿崛起的力量。
转年的第九届长春汽博会将主题设置为“绿·动·车城”。如今看来，这一主题仍然不落后于时代发展的脚步，依然能很好地诠释当今全球汽车工业向绿色能源、低碳环保方向发展的趋势以及长春市建设世界级汽车产业基地，打造国际汽车城的奋斗目标。
2013年，中国汽车工业迎来60华诞，“共和国长子”中国一汽也迎来了她的第一个甲子年。这一年，第十届长春汽博会如期举行，在100多个中外汽车品牌中，一汽新上市的红旗H7车型格外引人关注目。红旗品牌的发展之路坎坷又执著。那时，大家还不知道，距离红旗腾飞还有五年时间。
也是在这一年，长城汽车宣布旗下的哈弗品牌独立。独立后的哈弗将在生产、研发、销售、服务等方面，形成自有的品牌架构体系。在国内市场，哈弗品牌SUV已连续10年保持中国销量第一。时任长城汽车总裁王凤英说，长城汽车的成绩，就是源自对自主创新一如既往的坚持。
五年后的2018年，中国一汽发布新红旗品牌战略。在这一年举办的第十五届长春汽博会上，红旗布展策略突破往届传统，放弃1号馆，选择在8号馆布展，这个展馆汇聚着路虎、奥迪、讴歌、雷克萨斯等世界名车品牌，大有“华山论剑”之意。
这一年，红旗一口气带来了概念车、新能源SUV、H5、H7、L5多种车型。自此，红旗车迈上快速发展之路，创造了销量5年增长65倍的产业奇迹，更成为第一个价值突破千亿元的中国乘用车品牌。
这一年，也是长春汽博会历史上重要的一年。这届汽博会首次统一布局的新能源汽车展馆，开创了国内首次专门集中展示新能源车型的先河。比亚迪、理想、广汽埃安、岚图、极氪、长安深蓝等一众国产新能源汽车品牌集体亮相，一展中国汽车工业的新成果。新能源汽车品牌争相参展，这不仅展示出中国在汽车业大发展时代的产业影响力，也奏响了新能源汽车在东北地区开疆拓土的前奏。
当时钟拨到2023年，中国汽车工业正好走过了70年。在这一年举办的第二十届长春汽博会上，人们从中国一汽、比亚迪、吉利、长城等企业身上看到了中国品牌的崛起。乘联会撰文称，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，汽车总销量破3000万辆，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。
70多年来，从合资发展到自主跨越，从技术“引进来”到全球车“走出去”，在新的技术革命下，中国汽车再次来到了跨越式发展的当口，迎来了技术创新从追赶到策源、市场竞争从制造到服务、影响力从国内到全球的重大转型机遇。
当回顾过去20届长春汽博会，人们会惊喜发现，它精准踩到了中国汽车工业发展的每个关键节点。从围绕合资品牌、豪华品牌策展到围绕自主品牌、新能源品牌策展，再到如今的围绕汽车生活策展，每一届策展思路都标注着中国汽车工业发展的新方向。
自年初以来，中国自主品牌汽车纷纷推出新车型，在增配的基础上再次降价，倒逼合资品牌、国外豪华品牌不得不放下过去的高傲姿态，以“降价姿态”重新面对国内消费者。在即将举办的第21届长春汽博会，中国自主品牌汽车还能为人们带来多少惊喜，这是值得期待的。（长春汽博会组委会）
