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全新Grecale沿袭玛莎拉蒂以劲风命名的传统，该车型诞生于意大利摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室，并在意大利卡西诺工厂精心打造。为满足每一位拥趸对梦想座驾的多样化追求，玛莎拉蒂Grecale配备了多个动力总成版本，包括传统内燃发动机和混合动力总成。
作为承载三叉戟品牌全新一代设计风格的最新杰作，Grecale与开启品牌新纪元的超跑MC20的设计理念如出一辙。前脸造型具有辨识度，较低的格栅位置营造出恰到好处的气场。车身轮廓处处透露出纯粹之美与卓越技术的不断碰撞，流畅的线条浪漫灵动，碳纤维材料的运用又尽显科技感，惊鸿一瞥，令人过目难忘。
采用“回旋镖”形状的尾灯，其造型灵感来源于玛莎拉蒂Giugiaro 3200 GT，沿袭了玛莎拉蒂标志性的动感梯形轮廓特征，座舱设计营造出coupé车型的流畅效果，在动感超跑外观的搭配下更富视觉冲击力。
富有张力的色彩运用、材质工艺的匠心打磨及技术规格的卓越呈现，处处彰显出玛莎拉蒂别具一格的品牌特质。
承载意式纯粹、锐意进取之魂，Grecale富有独到型格与无界风貌，带来优雅与舒适相伴的驾驶乐趣。
装备了前沿科技的全新Grecale使其魅力型格进一步升华。新车搭载经典的数字表盘，这是三叉戟品牌首次在车内采用数字时钟元素，支持及时响应来自车主的语音指令，从而使驾驶者与座驾实时互联。车内操作尽在指尖轻触之间，带来简约生活之美。
全新的12.3英寸中控屏是玛莎拉蒂迄今为止在车内配置的最大尺寸的屏幕，一个带有额外控制功能的8.8英寸舒适功能控制面板，以及专为后排乘客打造的后排座椅触摸屏，方寸之间，尽享豪华科技体验。
与玛莎拉蒂其他车型相比，Grecale的内饰更趋向数字潮流，座舱内有4块屏幕，上下联屏之间是一排换挡按键，替代了传统的换挡杆，不仅让中央通道看起来清爽还让储物空间更加宽裕。
换挡拨片的存在也能增加许多试驾乐趣，可以快速进入前进挡，比需要腾出手换挡方便许多，而且金属换挡拨片的质感和手感都超级不错。
音响的好坏也会一影响一部分的驾驶乐趣，Grecale标配了来自意大利的Sonus faber势霸音响，最高支持21个扬声器，总输出功率达到1285 瓦，声效是没得说，值得一提的是这个品牌的音响在玛莎拉蒂其他车型上都是需要额外付费选装的，哪怕是MC20这样的车型。
整个仪表台都由真皮包裹，在悬浮式中央触摸屏后则是压花纹真皮饰板，除此以外，座椅、车门内壁等部位也都是真皮包裹，看来这一次玛莎拉蒂是想直接在豪华感上超越对手。
连同车身尺寸一同具有优势的还有车内空间。前后排空间宽裕，前排配备的运动型座椅难得还提供了不错的舒适性。对于后排座椅，我很喜欢它的乘坐感，坐垫宽大厚实，靠背的倾斜角度很大，中级豪华运动型SUV这个级别中少见。宽厚的坐垫，配合柔软的真皮面料，有着不俗的乘坐舒适性。
当然，全景天窗、环绕式氛围灯、Sonus Faber立体声环绕音响系统这些都算是车厢内的加分项。
与其他的家族成员一样，格雷嘉也全面进入涡轮时代，采用全新设计研发的2.0升L4涡轮增压汽油发动机，而且，还加持了48V轻混系统。
GT版和Modena版均采用此套动力系统，前者的最大马力输出为300匹，后者为330匹，峰值扭矩则同样为450牛米。引入了电子增压器，这就使得这台增压发动机的运转流畅度大大提升，且几乎不会有涡轮迟滞的问题发生。这款发动机的动力输出水准很高，超过了以往我们所熟知的2.0升级别的水准。
发动机的呼吸与油门心心相印，每一脚传递下去，发动机都能即刻有反应，轻点，汹涌的扭力便接踵而至。在这个级别的车型上，很多德系会采用双离合变速器，但我一直觉得，只有传统的AT才能带来更高级的行车质感。8前速自动变速器和四驱系统会将涡轮增压发动机强大的扭矩源源不断地向四个车轮输送。
我们这次试驾的GT车型由静止加速至100km/h用时5.6秒，而马力多出30匹的Modena车型显然要更快一些，0-100km/h加速仅需5.3秒，但无论是GT还是Modena，其真实的驾驶感觉都比账面上体现的要更迅猛一些，原因则在于它那撩人至极的排气声浪。
灵活且富有乐趣的驾驶感，与格雷嘉所采用的智能四轮驱动系统亦有关联。这套四驱基本上是一套更偏向后驱设定的，会将100%的扭矩输送至后轮，本质上，这就是一辆后驱车，所以它的转向不会受到动力的牵绊作用。
而当车辆侦测到后轮开始打滑时（例如湿滑和非铺装路面），在150毫秒内，通过安装在分动箱上的电控湿式多片离合器，扭矩会从后轴100%改变为前/后轴50%/50%。实现四轮驱动，提高驱动力和通过性。
选装了空气弹簧后，这款车可轻松应对国内的绝大部分路面状况，可跑山、可下赛道、更能带着你去翻山越岭，多达4种的驾驶模式，让它不仅仅是周末兜兜风的玩物，更是可以陪伴你不同生活体验的多面手。
