犀利运动又省油 传祺掀起混动巨浪

       搭载的钜浪混动GMC2.0的影酷和影豹,拥有电车般的驾乘感受,同时无电车里程焦虑,展现了优质平顺的驾驶质感和极低油耗表现。本次场地也设置了直线加速测试，紧急知道测试，蛇形绕转测试及八字弯道测试等科目供大家体验。当然其中的重头戏一定是体验钜浪混动技术。

       笔者驾驶两台试驾车进行了多次直线加速的测试，明显的感受到这套GMC2.0混合动力系统表现的十分惊艳，整个加速过程中推背感十足。GMC2.0混合动力变速箱的换挡机构与AT手自一体变速箱属于同一种类型，即使用行星齿轮组来进行传动变速，利用多片离合器来实现挡位切换，变速箱的换挡逻辑清晰不拖沓，能快速理解驾驶员的意图。

       GMC2.0混合动力系统，这个名字听起来些许有些深奥，但这其实就是广汽传祺的第二代机电耦合系统，如今算算广汽传祺在混动这条赛道上也走过13年有余了，最先走入我们视野的就是GA5 PHEV，虽然之后的线路有所调整，但传祺依旧在混动领域发力着。

       第二代机电耦合系统属于双电机串并联混动系统，简单来说，这种结构就是P1+2AT+P3，它会比本田i-MMD多一个两挡变速机构，这样不仅提升扭矩输出，还可以降低能量转换的效率损失，使整车不仅燃油经济性更高，而且动力更强。

       自主研发混动专用发动机2.0ATK试验室最高热效率达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录，这台发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.6：1，还配备了350bar高压直喷系统、广汽GCCS燃烧控制系统和低压EGR等配置。输出方面，整套混动系统综合功率达到238马力（175kW）。

       如此高能下，会不会影响到我们的驾驶感受呢，答案是完全不会。钜浪混动GMC2.0更偏向电机驱动的调校方式，令电机协同的工作区间更广泛，发动机的运作负荷便得到有效减缓，噪音自然也更少，纯电模式车内噪音，如图书馆般的静谧。配合它悬架的滤震和隔音处理，车辆底盘能最大程度上把一些大的颠簸以及细碎震动缓冲过滤掉，完美的照顾到了驾乘人员的乘坐舒适体验。

       目前来看影豹和影酷只有HEV混合动力车型，电池包容量有限，纯电行驶里程大约只有1-2km，以更高的车速纯电行驶实现节油的优势将会在未来的PHEV插电式混合动力车型上有更突出的表现。

       笔者认为，影酷并非是之前网上传言的“样子货”，而是15万级SUV中一款极具竞争力的产品，甚至有可能成为继影豹之后的另一款热销品。随着影系列的持续发力以及钜浪混动技术的落地量产，广汽传祺必将在混动圈内掀起巨浪，持续引领中国品牌实行更大的突破。