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2021年的冬天较之往年，似乎更冷一些,也似乎更长了一些。2022元旦即至，天气也变得越发寒冷。步入新的一年，诸多汽车经销商们暗暗祈祷，但愿阴霾早日散尽，春风吹暖大地。
一：销量下降：仍处于汽车寒流中的中国汽车销售市场，10月汽车销量233.3万，同比下降9.4%，商用车32.6万，同比下降29.7%，新能源商用车1.8万，同比增长44.8%，渗透率5.5%
1-10月汽车销量2097.0万，同比上升6.4%，商用车409.9万，同比下降2.5%，新能源商用车13.0万，同比增长54.0%，渗透率3.2%。
二：盈利压力大，进一步挖掘售后利润空间
近几年，中国汽车经销商盈利难度加大已经成为不争的事实。“2020年，中国实现盈利的豪华车经销商占50%，自主品牌经销商20%，合资品牌经销商还不到20%。
这种情况延续至今。总体来看，2021年上半年经销商盈利占比接近40%，虽然较去年同期的31%有所提升，但与上期62.7%的盈利占比相比，则呈下降态势。
调研数据显示，大多数合资品牌在中国市场的市占率都处于下跌趋势。其中，上汽大众和一汽大众的市占率降幅程度最高，均超过了6%
三，保养意愿留存率低
2021上半年，30岁以内的年轻用户的3年后保养意愿留存率最低，仅有15.84%，30-40年升至25.52%，40-50岁继续升至37.18%，50岁以上回落至33.97%；
目前，30岁以内的用户属于典型的90后，他们的父母集中X世代(1965-1979年出生)，该群体是上世纪末本世纪前10年中国车市的消费主体，意味着不少90后，尤其是Z世代(1995-2009年出生)，是在车子里长大的一代，他们耳闻目睹过不少父母汽车保养的经历与经验，轮到他们自己保养时，自然会更理性与务实。再加年轻人喜欢尝试新花样，以及近几年中国汽车流通领域的大变革与90后开始大规模涌入车市的时间节点不谋而合，共同提升了年轻保养用户流出4S店的概率；
三四十岁的用户，以增换购为主，档次、级别、价位会更高，相对也会更珍惜爱车，再加中国女性35岁以后大规模涌入车市，且不少选购了豪华车，再加自身用车经验不限，共同提升4S店的保养留存率；过了50岁，购车能力降低、心态更平和等，在4S店保养的留存率有所降低；
2021-2026年，被广大车企、经销商心心念念的Z世代，将大规模涌入车市，成为30岁以内年轻车市的新主体，车企与经销商一方面要不遗余力抢夺年轻用户，另一方面也要时刻做好年轻保养用户加速流失的心里准备，要有加速优化传统渠道模式与4S店传统盈利模式的迫切意识。
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