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比亚迪e1新能源免费公测试驾测评

  • 作者: 易车编辑
  • 2019-08-01 00:40

非常有幸被滁州迪之星比亚迪新能源店邀请参加百城万人,7×24H免费公测的试驾活动,接到邀请后的第二天就来到店里,准备公测试驾,按照相关流程,了解此次免费公测试驾的各项环节及流程,到店后,映入眼前的就是这台即将试驾的比亚迪e1 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ,小巧精致Q萌的外观,加上年轻化的设计,非常期待这款车的各项表现,先给大家来几张靓照。

内饰上,变化还是非常大的,大面积的亮橘色面板搭配自适应旋转大屏,再加上旋钮档杆,线条十分流畅,简洁,中控装配旋转大屏之后,立体感增强。方向盘手感偏硬,但握起来很舒服,但只有一侧有多功能按键,看起来不是很对称。仪表盘采用了LCD技术,不是真正意义上的液晶,但是启动后,视觉效果上还是非常不错的。

内饰上就和大家聊这些,接下来,大家跟着我一起,来了解这款e1的动态表现,预售价6-8万,NEDC续航305km!这不就是大家想要的“它”吗!

在试驾前,车辆已经充满电了,满电状态下,的续航里程为305KM,在试驾的这几天内,本地的气温平均在35摄氏度左右,为了车内的温度舒适,需要开启空调,因并没有搭载自动空调且不显示温度我们将它的制冷力度以及风力设置为中等强度,保证车内温度舒适。

试驾过程当中,我们将按照正常的驾驶习惯行驶,并且在路况允许的条件下,尽可能按照限速上限行驶,而不会为了延长续航,刻意低速行驶,既然公测,那就要测出真实的数据。

在动力和性能方面,e1具备三种驾驶模式,eco、sport、snow,刚试驾的时候我全程开启的是eco模式,当时开着感觉它并没有电动车的“推背”特性,一切都是慢悠悠的,但是当我按下sport之后,一切大不一样,e1变得十分轻快,甚至有些窜,变线的时候我感觉自己就是车流里最浪的崽!

同时装配了交流永磁同步电机,最大功率45KM,最大扭矩110NM,与永磁同步电机搭配的是单速变速箱,旋钮式的换挡方式十分省力,而且也提升了整车的精致感。

作为一辆,瞬时加速度是的特性,e1虽然没有他大哥唐EV600那么猛,但是切换成sport模式之后还是非常给力的,起步还是有点推背感的,在市区行驶的过程当中,超个车绝对不成问题,加速踏板并不会很灵敏,起步相对来说比较柔和,制动踏板的高度也非常合适,在市区及拥堵路段加速,也不会有太多的疲劳感。

在驾驶的过程中,明显感觉e1的底盘比较厚重,可能是因为电池包的原因,过市区的一些减速带的时候,没有过多的弹跳及颠簸。而且e1的转向手感轻重适中,对于家庭代步及上班使用,已经非常可以了。

关于续航的问题,也是大家比较关心的,e1的官方给的是305KM,在试驾过程当中,切换成sport模式行驶了几十公里,表里显示续航为230KM,如果开启eco模式行驶,并且将动能动能完全回收,开到300KM左右不是什么大问题。

通过试驾后,自己的感受也总结一下,e1属于价格便宜,性价比较高,外观比较年轻化,精致,内饰也很大气,上档次,带有倒车影像等一系列基本功能,而且做为停车困难户来说,因车身小巧,停车很方便,主驾驶位视野好,方向盘适中,操控性可以, 后排空间比想象的大。 空调制冷快,提速也很快,但开快了轮胎容易打滑。座椅调节器在右手非常不习惯,门锁上以后居然必须熄火才能解锁,不太方便。挂档按钮不准确,转好几次都挂不上N档,总的来说,这辆电动小车定位为城市代步,是新能源入门的好选择,而且性价比高,应该能获得更多人的青睐。

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