试驾体验东南DX7 1.5T 综合竞争力强

作者：易车编辑
2016-04-29 00:58
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众多自主品牌以及合资品牌旗下的紧凑级SUV多数的发动机舱内部看着都极为凌乱，但东南却在这方面走在了最前沿；打开DX7的发动机盖以后，会发现发动机舱整体的布局非常整洁，重要部件都用装饰板所盖住，并且在发动机盖上配备了大面积的发动机隔音棉，在这方面确实要给东南汽车大大的一个赞。

至于动力方面，由于东南与三菱汽车拥有较长的合作关系，所以在发动机方面必然会采用三菱发动机；东南DX7搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为4A91T，涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号。最大输出功率达到了115kW，最大扭矩达到了215Nm；从账面数据看，这台发动机处在同级别发动机的中间水平。驱动方式则是采用了前置前驱的布局。

其实这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列，并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作，只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同，并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求，涡轮介入时间更早。

不过受到排量较小的缘故，发动机在低转速的情况下动力表现一般，官方公布在1500rpm以后就可以提供170Nm的扭矩，实际体验的时候在1500rpm左右就可以感受到涡轮介入，顿挫感很轻微，在可接受的范围内，总的来说在低扭矩状况下也够用。当发动机的转速超过2000rpm之后，动力响应会好很多，尤其是在中后段当中，加速很迅猛，如果你舍得给油，甚至能够提供较好的推背感。

DX7变速器的供应商有两家，匹配的6速手动变速器来自德国格特拉克公司，5速自动变速器由现代集团提供，为韩国原装进口，应用于现代旗下多款车型上；此次试驾的是1.5T车型匹配了6速手动变速器。从实际表现来看，这款变速器的挡位设定清晰，并且还拥有不错的吸入感；换挡行程并不长，操作起来也很方便；在同级别车型当中的表现处于中上等地位。

就1.5T发动机与6速手动变速器的整体匹配效果来看达到了较高的水准，发动机虽然在低转速的时候表现一般，日常还是建议用户在2500rpm左右来换挡。另外由于6速手动变速器的供应商来自德国，所以在变速器的整体设定上还是偏向于欧洲用户的使用习惯；所以变速器的1挡和2挡齿轮比的设定要偏大一些，3挡以上的齿轮比设定的较密；以至于在6挡、时速在90km/h的时候，发动机的转速表正好为2000rpm。

手动挡车型是否开着舒服，离合器的整体设定占据着很大的比重；东南DX7的离合器踏板力度调校并不是特别硬，属于偏舒适的设定；离合器的行程设定良好，只要开上几次就能适应。制动踏板的设定很清晰，初段制动时并没有多余的虚位，很直接，制动力度会循序渐进的随着驾驶者意图来执行。

在高速路况下的加速表现来说，整体还算不错，时速在100km/h加速积极，动力衔接的很顺畅。

其实试驾的时候，给我印象最为深刻的还是DX7的高科技配置；比如说车侧影像实时辅助系统，这套系统对于速度并没有要求；当驾驶者开启转向灯的时候，中控台大屏幕会实时显示车辆侧面的影像。在城市拐弯时候特别好用，能够帮助驾驶者实时看清侧面的情况；高速路况下结合盲区辅助系统，能够更安全的驾驶。

悬挂方面，东南DX7车型采用了前麦弗逊、后多连杆后悬挂设定，并且后悬挂上还带有防侧倾平衡杆，使得悬挂更扎实，舒适性控制的不错，对于颠簸路面的过滤效果会更好一些，同时在高速转弯时能够提供不错的侧向支撑。总体上看，底盘悬挂的整体调校在同级别车型中达到了较高的水准。

总结：东南DX7在整体设计上很成功，运用犀利的线条来勾勒出流畅的造型设计是宾尼法利纳的强项；众多的竞争车型在设计上过于简单平凡，给消费者的视觉冲击力并不是特别强，DX7则很好的运用了视觉方面的因素，而成功的设计对于销量能够提升不少。

目前自主品牌都在大力发展SUV车型，尤其是紧凑级SUV车型已经多达二十多款，竞争越来越激烈，考虑到制造成本以及销售价格，多数实用性配置都很一般；但作为后来者的东南DX7在整体做工以及配置上下足了功夫，尤其是配备众多车型没有的高科技配置，这是众多竞争对手无法匹敌的，总体来看，性价比较高，是一款值得考虑的车型。

另外从2016北京车展传来消息，东南汽车在北京车展上发布两款DX7新车型，它们分别是东南DX7 2.0T运动版车型和东南DX7黑爵饰版。