18.43万
说起制造高端设备、精密仪器，自工业时代以来日系企业和德系企业就是出了名的有实力。包括现在特别发达的汽车工业领域也是如此，日系和德系相继推出了很多机械素质高、溢价能力强的产品，在这样的大背景下，也造就了不少实力雄厚、口碑过硬的车企。
回溯汽车的百年历史进程，承载工具的属性一直是产品核心。而在现代人看来，对于汽车的要求，早已不是两点一线间的代步工具那么简单。在出行效率这项硬指标得到保障的前提下，极具个性的设计思路、满足多元化用车场景、超越同级的高端品质，是当代年轻消费者所追求的。
出于从众心里，相当一部分消费者会很在意保有量这一问题，有时看到路上哪种类型的车比较多，便盲目采取一系列跟风行为，反而完全没有意识到这种慢磨个性的选择其实并不一定适合自己。兴许过不了多久，就会失去新鲜感，产生了换车心里。比如说，在广汽丰田推出凯美瑞，并经历数代车型越发成功后，一汽丰田看中了这款产品的潜力，便忍不住也动了瓜分市场蛋糕的心思，随即推出了亚洲龙。可以说这台车的出现确实有效平衡了南北丰田的布局，并且亚洲龙也一跃成为一汽丰田品牌在B级车市场的常青树，拥有很高的认知度。但在这多点开花的合资市场里，销量高并不一定适合所有人，但求量多、不求最合适的理念，显然不是当下用户的购车需求。
在信息多元化、市场多元化、产品多元化的今天，笔者认为更符合当代年轻人的消费车型还有很多，比如那位当初荣获红点奖，如今再次崭露锋芒的的最美大众车--一汽-大众CC。
设计与便利：
说起设计，笔者真心觉得日系和德系跨在两个维度区间。日本人讲究的是匠人精神，当然这在一定程度上也与他们所处的地理环境有关，资源相对紧俏，迫使他们不得不把很多东西都做的简而精。在亚洲龙身上就有很多简约元素，比如单目倒车灯，仅用一个灯组确实也起到了倒车警示作用。但在讲究对称美的车身上，每当倒车时只有一侧灯亮起，总不免觉得有些怪异，兴许热心的路人还会提醒你灯瘪了；再比如方向盘、转向拨杆、换挡挡杆，称得上精致、但也细的要命，整体的把握感不够扎实，让驾驶者的掌控力道多有偏差。除此以外，最能揪起大家紧张神经的，还是日系车一贯单薄的车身，随随便便一点小剐蹭就能磕出一个坑，那面对更大的事故，车身能否有效吸能，真正起到保护车内乘客的效果，却多以成为人们心中忧虑、但闭口不提的事情了。
整体看来，亚洲龙虽然也在强调设计、追求年轻运动元素，像前进气格栅那夸张的大嘴造型一直在刺激着路人的视觉神经，但终究逃不过整体比较中庸的风格，年轻人看着它，大概率提不起什么劲头。
说起德系，那精致中还能烘托出豪华气息。真的是要回溯到第一代CC刚问世的时候，惊艳世人目光的设计理念让它出道即是巅峰。当之无愧的红点奖获得者就如同最高贵的血统一样，成为了整个系列永恒的光环。
现如今的第二代产品，依旧是动感的、精致的四门轿跑车风格，它兼具了轿车的理性、同样融合了跑车的感性。U型前脸将整个车的视觉中心放得很低，多层极具张力的镀铬饰条有机结合在一起，形成了很有侵略性的俯冲感，配合全LED灯组让它的视野更为深远。
车身更加低矮，1870mm的车身宽度甚至比亚洲龙还要宽。轿跑车型的劲头让别人打眼一看，就知道它“不是好惹的”。而4864mm的车长、2841mm的轴距又透露出这冰冷的外表下，怀揣一颗极度包容的内心。
贯穿整体侧面的腰线设计充满肌肉感，沿袭两翼线条游走，联动整体车身曲面。夺人眼球的银色后视镜，是大众品牌进一步提升车辆运动风格的惯用元素，放在新CC上，更是协调。
作为一汽-大众CC车型最为经典的元素，无框车门自然必不可少，回想起十多年前CC刚出道的时候，不知有多少拥趸是看到开启的车门后便欲罢不能，随即拍板购车的。从那时起，CC潜移默化的定下了一条规则，拉风的无框车门不只会出现在那些只可远观、动辄百万的超级跑车身上，大众同样值得拥有。那时还有很多人在质疑这种超前设计的严谨性，经过车主多年真实用车考验，CC的无框车门设计不仅引领潮流，且精湛的制造工艺带来了完全值得信赖的密封性。
车辆所搭配的枪灰色轮圈引起了笔者注意，官方宣称的黄金海岸造型配合这辆车着实显得很搭调。车轮采用245/40 R19固特异 F1轮胎。
掀背式后备厢开口足够大，501L常规储物空间，放倒后排座椅、扩大进深后，1271L的容积简直大的夸张。同时脚部感应开启和闭合功能完全解放双手，让我们拿放物品更方便。
说起内饰风格，不禁又要侧头看看隔壁亚洲龙的设计理念，对于这个民族的印象终归难逃“刻板”。不信你去看近几年的产品，德系强调的是质感、走豪华路线；日系强调的是实用，却似乎没有太多出彩可言，一切仿佛还停留在有开关、有按钮就行的工业时代。
于情于理年轻人更愿意接受新CC的内饰风格，它的中控台T型布局层次分明，多层碳纤维、镀铬、高亮黑材质增添豪华气息，设计更年轻、更有活力，即便放倒多年后也不落俗。新一代R-Line触控多功能真皮运动方向盘造型极具战斗性，握感也更为舒适。
在以9.2英寸多媒体触控屏幕为介质下，全新第三代智能车载导航信息娱乐系统，功能强大、UI洁面整洁、显示效果清晰，滑动反应速度也与传统手机页面无异，它能够支持苹果CarPlay和百度CarLife两种互联交互功能。
驾驶品质与经济性：
新CC基于大众品牌MQB B平台打造，集各项优势于一身，采用第二代DCC动态底盘控制系统，拥有舒适、标准、运动、个性四种驾驶模式。大众品牌汽车易于操控的驾驶感受，在这台车上依旧得到延续，搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩达到350牛·米。
亚洲龙动力总成更为丰富，同时拥有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L轻混三种动力总成可供消费者选择。但要说到动力表现，却和整个车给人的感觉一样平平无奇，即便是拥有209马力、250牛·米，动力数据最充足的2.5L自然吸气车型，与新CC相比还是有不小的差距，扭矩差异更为悬殊。
新CC初段动力输出平缓有力、变速箱衔接的很及时，坐在车内几乎不会出现让人不舒服的突兀感受。待到中段加速时，涡轮介入那一刻便会直接刺激到驾驶员的神经中枢，强有力的推背感结合紧致的底盘表现，一呼一吸之间便已经行出数里。
新CC传动系统匹配的是DQ380 7挡湿式双离合变速箱，聪明的换挡逻辑始终让人更为省心，它甚至比驾驶者本身更懂自己，待察觉到一丝意图后便会立刻降挡，让车辆达到平衡。经过轻量化设计的轿跑底盘使车辆有了更为出色的操控性，同时结合大众集团最新的发动机技术，对降低燃油消耗也起到了正向作用。
智能与安全：
新CC拥有全方位主/被动安全配置，在日常驾驶过程中，可以一件启动L2+级别的自动驾驶功能，轻松实现0-160km/h全速域驾驶辅助，面对复杂的城市路况也不在话下。
Pre-Crash前后预碰撞保护系统会自动触发安全带预紧功能、关闭车窗和天窗，提前为驾驶员做好防护准备，全方位降低车内乘客安全风险。Front Assist预碰撞安全系统将会在行车过程中时刻警惕，当车辆探测到前方车辆或者障碍物存在碰撞风险时，车内蜂鸣器将会发出声音对驾驶员发出提醒。如果驾驶员没有及时作出反应，车辆会及时采取制动措施，有效规避碰撞风险。
若是强调行驶质感，两台车的表现完全不存在谁逊色于谁，从亚洲龙身上可以看出丰田的影子、从新CC身上也能明显感受到大众的品质追求，两大厂牌肯定会在这方面做足功课、发挥各自优势所在。
若是追求驾驶乐趣呢？那一心追求经济性、还没省下多少油的亚洲龙，真的是毫无驾驶乐趣可言啊。新CC集充足的动力输出、强大的扭矩表现、高效的换挡行程等诸多元素于一身，助它成为不折不扣的驾驶者之车。
十年弹指一挥间，一汽-大众CC十数年的市场表现足以证明它的实力所在，征服广大群众的不仅只靠这一身华丽的轿跑身姿和无框车门，更多的还有长久以来的品质保障。我们还年轻、我们有理想，我们有个性，作为“最美大众车”的一汽-大众CC，更符合满腔热血、饱含激情的我们...
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