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自从日系品牌中级车在设计上放飞自我之后，全球中级车市场都掀起了一阵设计改革风。在汽车历史上设计一直都是非常受重视的，汽车的进化与发展过程中，出色的设计往往也造就了经典车型。100多年的汽车历史涌现了大量的优秀设计，一款车能在当今时代获得各种设计大奖实属不易，想要拿奖拿到手软需要怎么样的独特设计，一起来看看吧。
什么样的设计令古板的中级车散发活力？
开始前先简单聊聊历史上的汽车设计。从历史上来看，轿跑车型的设计源自欧洲，也就是当年引起巨大设计反响的奥迪100 Coupe，它也是大众集团轿跑车的鼻祖。它的出现定义了轿跑车需要有流线型的车顶“Flying line（飞线）”，这一设计也延续至今。
但之后的几十年里欧洲的中级车越来越商务化，设计古板，崇尚家族化、脸谱化的设计，反而在造型风格和车身风格上越来越单调。比如该时期下的V8帕萨特，低调的看不出半点性能感或运动感。
日系中级车在90年代一直都非常运动，甚至一度推出各种高性能车型的设计，但是之后也被欧洲设计风格带偏，走向了商务、稳重。
这次日系品牌在设计上重归运动风格后，又令全球的设计走向发生改变。在这些年里韩系车的设计也有非常大的变化，初期的设计偏日系，随后也向各种风格进行过探索，前一阵子就有一款设计备受热议的韩系车获得多项设计大奖。其中有“设计界奥斯卡”之称的2020 iF设计奖中“汽车/车辆设计”年度大奖。还被美国工业设计师协会（IDSA）选为“2019国际设计卓越奖（IDEA）”决赛的入围车型。同时获得2019年第69届美国Good Design Award “Transportation Design”奖项，以及获得美国汽车评定机关兼咨询公司ALG颁发的2020年度设计升级奖，并评价其为“拉升中级轿车市场水平的产品”。究竟它的设计具体有哪些独到之处，接下来就全面解读下第十代索纳塔如何重新定义运动美学。
第十代索纳塔整车采用了Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念打造，尽管这是一台中级轿车，但是风格上属于偏运动的轿跑车型。
比例是设计的一项关键点
看一台车首先要了解的就是比例，第十代索纳塔从比例上看，前悬长，后悬短，长车头日常行驶时车头视野指向更清晰。更短的车尾倒车时相对来说也更好控制一些。
再看前部造型细节。相比老款车型，新车紧跟设计潮流，采用了“大嘴”式前脸设计，并在细节方面使用立体造型，增加前脸的辨识度。
前脸整体线条为横向设计，从视觉效果上来看拉长了车头的视觉宽度，可以令整车看上去更宽更低趴，不仅令姿态显得更低趴运动，也能体现出车身尺寸大。不过规则造型的中网由于尺寸过大，令整体稍显的有些平面化。
现代的设计师将大灯、特征线与日行灯融合在一起，更加强调前脸的识别性，个性化的前脸即引起了路人的注意，高亮的LED大灯也能提供了更明亮的行车环境。这就是感性运动设计理念的重点体现之一，通过设计手法，强调了科技与设计的联系，也实现了力与美的融合。
总的来看，第十代索纳塔拥有较为优雅的车身比例，符合了“轿跑”设计要求。细节方面不仅展现了一定的运动感，同时不缺失符合现代日常使用习惯的功能性设计。从设计观感和使用感受上都可以给予用户富有质感的体验。
除了科技感，内饰氛围也需要很浓重
尽管大家的设计都在强调科技感，但这款车的设计里包含了营造驾驶感。中控台的设计明显偏向驾驶者一方，这里展现出一定的操控气息，主张驾驶为主。这样的设计便是“感性运动”的体现之一。另外红色的缝线再搭配氛围灯也能营造一定运动感。同时这种多色氛围灯也是源自欧洲设计的一种设计潮流。
在全球中级车设计百花齐放的大环境下，大家都对设计寄予了厚望，不管哪个派系的新车都有着重设计的车型，希望通过设计改变自身定位于品牌价值。其中日系车过于雕琢细节，有出彩的设计，也有用力过猛的设计，同时大家怀念旧时代日系设计的呼声也不在少数。德系车设计也在进步，细节更具未来感，要么过于简化，要么更加性能化与竞技化，仿佛从设计就开始炫耀科技。而第十代索纳塔作为韩系车型的代表，更好的融合了日常与运动，夸张的造型会令喜欢的人沉迷其中，对没兴趣的人也会产生吸引。不过有争议的设计往往会有出色的表现，相信第十代索纳塔能凭借独特出众的造型，在汽车设计史上留下令人难忘、浓墨重彩的一笔。
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