21.95万
似乎在大家的认知中，想说SUV运动，要么车型背后带数字（43、53)，要么带字母（M），当然价格方面也同样没那么容易触手可及。但其实，对于年轻人来说，就算在预算没那么充裕的情况下，也依然可以选择一款具有运动基因的SUV作为人生的第一台车。
在2020年5月，荣威品牌完成焕新，无论是从家族设计语言，还是品牌LOGO都明显更加时尚、潮流。“新国潮”也成为其迎合年轻消费群体的设计理念。
车型概况：
荣威RX5 PLUS运用荣威家族全新设计语言，定位为紧凑级SUV，售价区间为10.38万-13.98万元。此外，荣威还推出了RX5 PLUS Ali贺岁精选版车型，售价为11.98万元。车型配备了最新的斑马智行VENUS系统，并对新车消费者提供终身原厂质保、5000元补贴、终身免费基础流量等优惠政策。
外观：
在2020年5月荣威发布了全新品牌设计语言后，整体视觉变化堪比换代。全新荣麟展翼进气格栅，细节设计极为考究，“荣麟纹”加上熏黑处理，呈现丰富的视觉冲击感。除了顶配的荣麟版车型外，另外两款自动挡车型（豪华版与旗舰版）也可选装荣麟版相同的外观套件。
全新国潮狮标也是主要变化之一，整体造型更加立体，并在内部加入“华表”以增加民族气息。
远近光一体式头灯采用LED光源，并配有流体转向灯。中网与头灯相互融合，车头更显一体化美感。
车侧的整体变化没那么大，新车在配色中加入了底边荧黄色装饰条，视觉上变得更加醒目，新车在设计上更加细心、人性化。车身尺寸方面，长宽高分别为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。相比于RX5，车身长度提升了15mm，轴距提升了8mm。
车尾虽然轮廓相同，但细节有很大调整。尾灯采用与车头相似的贯穿至灯组内的结构设计，荣麟版车型采用了亮黑色的饰条连接两侧尾灯，与前脸设计所呼应。配合双棱线线条让车尾门的层次感更显清晰，同时也能够拉伸整体的视觉宽度。此外，还配有自动尾门、智能防夹及开启角度可调功能。
经过熏黑处理的尾灯组也是时下流行元素，内部的渐进设计在点亮后视觉效果更显高级。
新车配有多个摄像头和毫米波雷达，以及ACC自适应巡航、360全景影像等科技配置。
19英寸的轮圈加入钢琴烤漆元素，实在讨巧。轮胎采用米其林PILOT SPORT 4，尺寸为235/45 R19，市场价约为1900/条。原厂配备了PS4轮胎，还是很显诚意的。
内饰：
RX5 PLUS的内饰给人的第一感觉就是规整，整体T字型布局，功能分区清晰，用料和做工也经得起推敲。12.3英寸液晶仪表盘+14.1英寸的液晶屏，营造出了数字化座舱的科技感。车机系统采用了全新斑马互联系统，在功能和操作逻辑方面实现了进一步优化升级。
三辐多功能方向盘采用了人体工程学设计，在3点和9点方向可以更贴合拇指，打孔处理也让方向盘质感上得到明显提升。多功能按键阻尼质感不错，而且按键分布十分清晰。
12.3英寸的液晶仪表，可以实现不同内容的切换，以便在第一时间获取关键信息等。
14.1英寸的2.5D曲面中控大屏，非常考验制造工艺。大量物理按键集合于中控屏内，出于应用及设计考量，整体并非全部触控。同时，考虑到操作便捷度和人性化，对于风量、空调和音量键都设置了单独的控制按键。
内置斑马VENUS 1.0车机系统，内置包括人工智能导航、90秒连续语音交互、车家互联、AI形象和小程序扩展等功能模块。连续交互可以有效减少驾驶员多次操作的情况出现，从而进一步提升行车安全性。
挡把后方的斜置手机储物槽特别实用，而且还带有无线充电功能，充分解决了手机无处安放，转向叮咣乱晃的问题。
空间：
采用电子挡杆，可以很大程度上提升空间利用率。车型在挡杆下面设置了一个很大的储物空间，并配备了双USB接口和12V电源。
前排空间：
体验者身高178cm，调至合适坐姿驾驶位后，头部空间余量为一拳。
后排空间：
保持前排座椅不动，后排头部有四指的余量，腿部有大于两拳的余量，属于同级优秀水平。
后备箱地板纯平，且采用抓绒面料。在盖板下方，还加入了一个储物槽可以存放一些不常用的小件物品，比如除冰铲。后排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒之后可以呈现出一个平整的“大床”。
驾驶感受：
荣威RX5 PLUS配备了1.5 TGI涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米。传动方面，匹配了7速双离合变速箱。
1.5TGI高压直喷涡轮增压发动机不仅拥有宽泛的峰值扭矩输出，电控涡轮增压器和缸盖集成式排气岐管减小了废气流通行程与热量损失，大幅度提升了发动机低转速的扭矩输出 。在实际驾驶中，荣威RX5 PLUS的油门踏板响应灵敏，起步姿态轻快。在城市中走走停停拥堵的状态下，跟车非常轻松。除了出色动力响应性能，RX5 PLUS在80-120km/h的中高速区域下的中途加速性能也同样令人满意。
匹配7速双离合，已经是上汽家族的“传统配方“了。即便是低速行驶，变速箱感觉不到顿挫，可以感受到更侧重于平顺，而放慢了换挡速度，减少了抖动出现。
相比RX5 PLUS运动派与年轻化的造型设计，我不得不说它所呈现出的驾驶感受却是非常老道的。比如它的转向系统，我的第一感觉就是非常好上手，方向盘的力道不轻不重刚刚好，车身反馈不虚不贼，既能带给驾驶者足够的信心，让自己的每一个动作都行之有效，又不会给人过于紧绷的感觉，开长途也并不觉得累。另外在不同车速下转向系统的阻尼增益设定也非常舒服，过渡自然，开起来很有高级感 。
悬挂采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。“荣麟格栅、新狮标是最大变化“，这句话只说对了一半，还有一半是底盘的重要升级。这其中包括：采用同级少见的全框式副车架，对操控和舒适性有明显提升，提高了塔顶刚度和衬套支架刚性，并更换了下控制臂衬套选型，减振器与弹簧也经过重新设定。而这些升级之处，对于RX5 PLUS提升操控性和舒适性都有非常大的帮助。
实际道路驾驶，对于振动的过滤更有效。遇到起伏大的颠簸，车身表现也更稳定，不再有余震出现。从这些变化来看，荣威确实对“拳头产品“是真正用心在不断优化。
加速测试：0-100km/h 9.11秒
RX5 PLUS在起步阶段突破了0.5g，发动机出色的低扭表现可以带来一定的推背感，在全油门加速至红线转速区域时变速箱换挡平顺性依旧非常出色，动力连贯，整个加速测试一气呵成。最终9.11秒的0-100km/h加速时间比我们预期的更快，这确实是个不小的惊喜。
制动测试：100km/h-0 37.13米
日常评测考核制动距离的标准是进入40米内便属于优秀成绩。RX5 PLUS 37.13的100-0km/h制动成绩相当亮眼。不仅有米其林PS4轮胎优秀的抓地力，制动系统同样也很棒。
绕桩测试：180米绕桩 11.2秒
在180米绕桩测试中，即便在RX5 PLUS的轮胎达到极限时，悬架系统依然能够提供不错的支撑性能，即便是以轿车的标准来看侧倾也并不算大。相对来说 ，SUV车型通常拥有更长的悬架行程，加之较高的车身重心势必会在弯道中带来更明显的侧倾，然而通过悬架几何的优化，RX5 PLUS在保证舒适性的前提下仍然提供了如此出色的运动性能，实数不易。另外在测试中车身动态稳定系统介入非常积极，在车轮出现滑动时可以明显感觉到制动系统针对个别车轮进行制动来改善行驶轨迹以保证安全，即便如此RX5 PLUS仍然取得了11.2秒的好成绩。
总结：
就像在文章开头说的，谁说SUV不可以运动。9.11秒破百的加速成绩对于一款城市SUV来说，是相当不错的表现。37.13米的制动距离，也已经属于非常优秀的水平。加上荣威品牌全新的设计理念和更科技化的座舱概念，这款车几乎就是为年轻消费群体量身打造的一台车。10.38万-13.98万元的售价，在同级中竞争力依旧很强。
此外，厂家还提供多种优惠政策，其中包括基础流量终身免费、终身免费保养、终身质保、5000元现金优惠、最高6000元置换补贴、5000元首付/3年0息、荣威车主0首付换购和低价换购国潮荣麟专项包。
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