39.00万
在实际体验中，T600 Coupe在低速阶段的加速表现比较沉稳，普通驾驶模式下，待发动机转速提升至约2500转，且涡轮完全介入后才能感受到比较大的加速度。
在S挡驾驶模式下，通过变速箱降挡，并将发动机转速稳定在2700转左右，以此尽可能减少涡轮迟滞的影响，提高动力响应速度。
T600 Coupe的发动机舱隔音效果比较好，当发动机转速接近4000转时，传递到车内的发动机噪音也处在该级别车型可接受的范畴内。
T600 Coupe的刹车前段行程较长，力度循序渐进。这样的调校方式能帮助驾驶员十分细腻地控制刹车距离和刹车力度，对于提高车内驾乘人员舒适性有很大帮助。
很多人认为前段行程过长、过软的刹车在紧急情况下容易出现“刹不住”的情况，其实这是大大的误解，如今绝大部分新车都配备了“刹车辅助系统（BA）”， 当该系统监测到司机突然刹车时，会立刻增大刹车能量来协助司机。刹车辅助系统（BA）会监测制动踏板所受到的踩踏速度及力度，如果识别为急刹车，便会额外增加刹车压力。
T600 Coupe的底盘得益于莲花团队的调校，因此基础较好。悬架初段很柔韧，能很好地吸收路面细碎的颠簸。在通过减速带时，由于后悬架为多连杆结构独立悬架，所以后排滤震性不会出现比前排更硬的情况。但在车轮压过较大的坑洼路面时，底盘和悬架部分细碎的余震过多，缺少厚实感。
全系总述：
从外观来说，时髦的悬浮车顶以及与T600完全不同的前脸造型，对得起Coupe的设计语言，一眼就能辨认出运动的气息；
从操控性方面，T600 Coupe在T600的基础上改进升级后，新车在各方面表现更加完善，其底盘动态表现以及刹车调校尤为值得称赞。
以它的价位来看，8.68-14.68万元的价格区间里，主攻的还是在10-12万元的国产SUV市场。除去顶配过于昂贵的售价，以及三款安全及舒适配置较低的车型外，T600 Coupe的主售车型因集中在：1.5T手动尊享型、1.5T自动尊享型以及1.8T自动尊享型上。
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