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我们此次"双君"试驾的地点选择了广州从化石门公园，从公司出发，可途经堵塞的市区、高速与蜿蜒爬山路。而碰巧的是，这几天广州天气时晴时雨，还夹杂着闷热，对于"双君"也不失为另一番考验。
这里先给大家介绍一下2012款"双君"所升级的全新一代S6变速箱，据称其改进之处几乎涉及自动变速箱的所有关键组件，包括控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵、变扭器等。新变速箱平顺性将得到增强，而响应时间缩短可0.5-0.6秒。在试驾过程中这个全新的S6变速箱也确确实实带给了我们不小的惊喜。
先谈2.4L君威，它与我相处的时间最长。其所搭载的2.4升SIDI直喷发动机最大功率186马力，峰值扭矩240N·m，应付1.6吨重的君威刚好足够。挂上D档抬起制动器，车子略微一震，带有微小的顿挫感，加油起步极其带劲，起步的在市区中绿灯起步之时我很容易就受到后排乘客的“投诉”。
你很快便能发现全新一代S6变速箱所带来的进步，从起步开始到逐渐加速，再减速直至停车，我已经很难能察觉到动力传递的间隙存在，而老款变速箱让人诟病的升降档顿挫感已消失不再。
来到蜿蜒爬山路，大雨之后的路面显得更为湿滑。君威的转向系统虽然力度偏轻，但指向清晰并且反应灵敏，这对时常拥有对头车，且狭小的山路行车来说非常重要。而更关键的是，尺寸为245/45 R18的普利司通轮胎为君威提供了良好的抓地力，当然，245胎宽也是费油的原因之一，毕竟相信这已经是同级车中最宽在原厂轮胎配置了。
而走商务路线的君越，其试驾感受更偏重平稳舒适。我们此次试驾的是2.0T车型，其涡轮增压发动机最大功率为162KW，最大扭矩达到了350NM，推动1.7吨的车身也显然是绰绰有余。如果你让我为你推荐，2.0T车型应该是最适合君越的排量了。
在实际体验中，君越2.0T无论是在市区里起步与提速，动力都来得及时平稳，除非你突然深踩油门，推背感会随之体现，让你感受到这似乎并非一辆大块头。而到了高速上的中段加速，君越2.0T涡轮增压发动机的先天优势也就发挥出来了，且韧劲很足。当然，全新一代S6变速箱也让君越的换档动作更为干脆利落，将涡轮增压的介入点再度模糊，减轻顿挫之感。
值得一提的是，2012款别克君越3.0L和2.0T车型率先装备了FNC专利技术刹车盘。FNC（Ferritic Nitro-Carburizing，铁素体氮碳共渗处理）技术可在盘表面将形成相当于人类发丝十分之一厚度的表层，能够消除由于刹车盘片生锈而导致的刹车踏板与方向盘的抖动，同时还提升了制动效能。在实际体验中，其制动响应比较灵敏，但是却并不是很激进，我比较喜欢这种感觉。
但是对于君越的试驾感受当中，我更乐于谈到它那舒适的乘坐体验，图书馆级的宁静车厢、宽大的后排空间、全景天窗与平顺的行车体验等等。在城市中行车，君越给人足够舒适的体验，只有来到了这宁静清新的野外，我们才愿意打开车窗，感受自然。
不得不提的是，在我此前的"双君汇"试驾当中，君威君越的较为良好的油耗表现再度得到验证。试驾当天天气极热又伴着滂沱大雨，我们也自然是全程开着空调，且每一辆试驾车都有最少3名乘客。最关键的是，主办方并没有通知试驾的媒体当天正举行节油比赛。也就是在这种情况之下，大多数的"双君"车辆的油耗表现都让我们小有意外，“双君”油耗几乎都在11L以内，尤其是君威最低8.5L的综合油耗，让我们感受到，别克油耗高的印象似乎真的已成往事。
或许也会有网友谈到，这油耗表现依然难敌一些同级日系车型。对此我也并不否认，但是要认识到的是，君威君越拥有又硬又重的身板，尺寸为245/45 R18的大宽胎等因素同样也是必须要考虑到的，在安全性与经济上，"双君"或许要更为平衡一些。
编辑点评：
对于这两款别克"双君"来说，它们之于消费者的意义，在我看来，首先它们都会是在同级车型、同等价格可选车型当中最长面子的车型，你觉得呢？2012款君威君越，新增加的配置与升级的变速器、助力系统等等，无疑是能给其产品带来更强的市场竞争力，此外，我认为新"双君"带给我们的另一种印象是，别克已经越来越细腻、越来越经济。这很重要。
最后再提一下，我们的编辑部同事，已经看上它了。
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