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◆体验"惬意"驾乘感受：操纵灵活、调校舒适
6速手自一体变速箱反应快、换挡舒适
在本次试驾车型中，与这款2.0发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。将挡位挂入D挡，松开脚刹，轻轻地踩下油门踏板，车子丝毫没有犹豫地驶向前方。驾驶中可以明显感受到，发动机对油门发出的指令响应还是较为及时的，不会让车内乘客感到车辆有任何迟疑。K5加速中在初段和中段的动力表现都很不错，充沛的动力可以随时让车速再度提升。这对于一款非运动车型定位的中型车来说，表现得已经非常令人满意了。
起亚为K5的悬挂系统选择的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂，在整个试驾过程中，悬挂系统始终能让我们感受到它那出色的表现。尽管K5并非一款运动型轿车，但清晰的路感、有力的支撑、适度的缓振，都使悬挂的表现在不影响舒适性的同时，几乎能与那些运动型轿车的悬挂相媲美。
刹车的行程并不长，并且脚感有些硬，当然制动的实际效果也是相当不错的。后多连杆悬挂的应用在城市一般路段中，中等车速时可以过滤掉许多颠簸，由于K5的定位偏于运动风格，所以在避震器的设定上属于软硬兼施的类型，在车速较慢时路感回馈给驾驶者的信息也非常明显。
双气流减振器（DFD）的加入令K5 的悬架系统刚度可变，这样一来，兼顾了车辆在良好路面行驶时的舒适性以及过弯及颠簸路面行驶的稳定性。
对于一款中级车而言，它最重要的一点则是静音性，车门所带来的关门厚重感大可以说明这一切，直至车速提升至120公里时，车内的实际感受依然宁静，随着油门的加大，你也只能听到发动机的工作声，但如果你此时打开音响的话，车内绝无其它声响了。
另外，K5 的两处小细节：如果停车入库后忘了将方向回正（方向盘与中央位置夹角大于90 度），车辆再次启动时，仪表盘中央会显示图形与文字，提示你校正方向盘；K5 搭载的VSM 主动安全控制系统具备防止爬坡后溜功能，坡道起步不踩油门也不会溜车。
转向极为轻便、灵活
K5配备的电动助力转向系统据称最多可节油3%，在他的帮助下方向盘显得有些过于轻便，但指向比较清晰。 此次试驾中，转向系统的进步是另一发现。当车辆行驶起来后，方向盘的转向力度不再轻柔，富有韧性的转向感，让你对K5的操控感充满信心。另外，方向盘上的换挡拨片可以随时工作，无论此时挡位在D挡或手动模式，变速箱也会立刻根据指令变换挡位。
打开发动机舱可以看到，K5采用了单液压支杆，隔音棉都是标配的。K5分别搭载θII 2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT两款发动机，本次试驾车型为2.0旗舰版，其动力系统绝对够用，且经济性相当不错。另外，旗舰版车型还配备了ECO节能驾驶系统，通过主动ECO节能驾驶系统，可控制车辆在节能状态下行驶，进一步提升车辆的燃油经济性。
◆我的总结：
试驾结束了，说说驾后感言吧，首先要特别感谢福州金洋为我创造了一次与K5亲密接触的机会，并提供贴心的服务。
东风悦达起亚K5这款车说外形绝对是目前同级别国产车中最为靓丽抢眼的，在试驾途中停靠时总会围过来很多的路人和司机探听询问K5，由此可见市场的认可度相当理想。
时尚的设计、实用的配置，都能够让我清楚的了解到近来韩系车在设计和制造等水平上的共同进步，而非样子工程。从产品实力来看，K5已具备了足够的竞争力，但是品牌号召力有时候更加重要，K5正是东风悦达起亚手中最重要的翻盘筹码。
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