易车原创 之前和大家一起探讨欧尚Z6，已经是半年以前，如今15万内的SUV车型又多了不少，欧尚Z6的月销量也逼近1万台，是什么让这款车型在竞争激烈的市场中冲了出来？除了丰富的智能配置，高颜值的设计以外，动力就是非常重要的一部分。本期内容我们就一起来聊聊欧尚Z6的动力体验。
欧尚Z6搭载了蓝鲸新一代NE 15T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配7DCT变速箱。其实这套动力组合我们已经聊过多次，在进行不同车型长测时，我们也在认真地去体验它，像CS75 PLUS、UNI-V等车型，都凭借这套动力给我们留下了很好的印象，如今CS75 PLUS月销量突破3万，UNI-V月销量突破1.5万，足以证明这套蓝鲸动力的成熟程度。
说回欧尚Z6，其搭载的蓝鲸新一代NE 15T高压直喷发动机（以下简称蓝鲸15T）采用双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压等技术，有效降低涡轮迟滞，在1250rpm即可达到峰值扭矩。通俗来讲就是起步动力强劲，踩下油门时，几乎感觉不到动力延迟。
在噪音控制方面，蓝鲸15T发动机采用静音附件皮带系统，静音链条，双质量飞轮和减振弹簧的双级小刚度设计等，能有效降低整个传动系统的共振、敲击、轰鸣现象，提升发动机的NVH水平。
除了以上黑科技以外，这套蓝鲸动力系统在同级车型中也有不小的优势。例如同价位的第三代哈弗H6，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，或是上市不到半年的博越L，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m。都是1.5T+7DCT，欧尚Z6的动力数值是明显高出哈弗H6和博越L的。
蓝鲸动力系统我们就讲到这里，下面就进入实战环节，一起来看看欧尚Z6在日常驾驶中的体验如何吧。
上手欧尚Z6的第一感觉是安静，关上车窗后，发动机的启动声以及怠速产生的噪音是几乎察觉不到的，于此同时，发动机的抖动控制得也很好，这样的表现得益于我们刚才讲到的噪音控制黑科技。
刚才我们也说到，欧尚Z6的低扭强劲，起步加速快，那么它的加速表现究竟如何？大家可以观看下方的视频。我们实测欧尚Z6的0-100km/h加速成绩为8.7s，测试当天的气温为32℃，高温环境下，它依然能跑进8s内，动力表现可见一斑。
视频正在加载中...
实测过程中，欧尚Z6的刹车成绩优异，100km-0km/h制动成绩为36.2m。
在日常驾驶过程中，欧尚Z6一共有5种驾驶模式可以选择，说到这里就不得不提到欧尚Z6的赛道模式。开启赛道模式后，欧尚Z6的仪表盘、中控屏、小欧屏会同步切换主题，模拟声浪也会开启。此时踩下油门，发动机会迅速拉高转速，变速箱也会降低升挡速度，尽可能使车辆保持最大扭矩输出动力。对于年轻朋友来说，这个模式简直是量身打造，氛围和实际体验都很不错。
欧尚Z6驾驶模式切换键
如果是开车上下班，那么我个人推荐使用经济模式，这个模式下，欧尚Z6的油门响应会显得慵懒一些，变速箱升挡会更积极，发动机会保持低转速运行，车内噪音很小，驾驶起来很轻松。
如果你想获得更舒适的体验，可以把方向盘助力调至轻便，用语音助手呼出导航和音乐，加之变道辅助、自动紧急制动、IACC自适应巡航等驾驶辅助功能，通勤也会更加惬意。
IACC自适应巡航控制按键（黑色区域）
IACC自适应巡航说明
在高速工况下，我会把驾驶模式调至舒适，第一时间开启IACC自适应巡航以及车道保持，此时我们不用控制油门，监管车辆即可，IACC自适应巡航使车辆保持在设定速度，跟车距离根据实际情况调节，真正意义上做到了为驾驶员减负。
云鹰智驾控制界面
需要超车时，我会使用到一键超车以及运动模式，一键超车功能会帮我打转向灯，开启云眼后视仪，大灯自动闪烁，车辆鸣笛示意，以增加行车安全性。
运动模式下，车辆的油门响应足够快，但不会像赛道模式那样用尽全力，如果说赛道模式是正式考试的话，那运动模式就像在做模拟试题。踩下油门后，变速箱迅速降挡，车辆动力充沛。
当然，如果你不想根据使用场景切换驾驶模式，你可以直接使用智能模式，车辆会根据目前的行驶状态，自动为车辆匹配更合适的驾驶模式。比如我们在驾驶时，以平稳的风格驾驶车辆，那么它就更接近于标准模式，当我们连续深踩油门时，它的表现就更接近于运动模式。
欧尚Z6的底盘表现符合我们的预期，底盘调校有非常明显的家用风格，在经过起伏路段时，底盘对颠簸的过滤很到位，车上的乘客不会感觉到不舒适。经过连续凹凸不平的路段时，底盘也能迅速地过滤细碎的颠簸。
编辑总结：
总体来看，欧尚Z6的动态表现是非常不错的，作为一台家用SUV来说，它的发动机以及变速箱的调校都已经非常成熟，发动机有良好的动力储备，变速箱也能够在我们需要的时候做出对应的升降挡动作，让人感觉很聪明。除此之外，一些驾驶辅助功能也给我留下了很好的印象，比如IACC自适应巡航、车道保持、一键超车等等。如果你想选择一款15万内的家用SUV，这台欧尚Z6就是不错的选择。
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