易车原创 飞凡R7在9月27日正式上市了，共推出4款车型，补贴后售价为28.99-35.69万元，而这4款车型分为两款单电机和两款双电机车型。另外飞凡R7还拥有换电版，可以享受电池租赁政策，售价也会有一定的下降。所以这辆车究竟应该怎么选，是选择电池租赁还是买断电池，具体又要选择哪款配置，看看今天的购车手册你就都明白了。
静态回顾
飞凡R7定位于中大型SUV，整体设计延续了概念车的设计理念，简洁不复杂的造型让人一眼就能看出它新能源车的身份。车头部分采用了封闭式前脸的设计，搭配贯穿式的LED灯组以及前保险杠两侧的空力套件，使得车辆的运动化气质得以加强。
从侧面的轮廓就能够看出，飞凡R7是一辆轿跑SUV车型，车辆的风阻系数为0.238cd。车辆的前悬相对较短、姿态非常好看，这也是得益于纯电平台的结构布局优势。车身尺寸为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm。另外R7采用了隐藏式的门把手，后排还拥有隐私玻璃的配置，整车四门也都采用了无框车门的设计。
车尾造型也比较简约，但是还是拥有不错的设计感。贯穿式的LED尾灯也是时下流行的元素，车尾顶部有一道很宽的高位刹车灯，底部则有扩散器的造型。
在智能辅助硬件方面，飞凡R7配备了一颗1550nm激光雷达（需选装），同时还有2颗4D成像雷达，4颗毫米波雷达、12个摄像头等，总计33个智能辅助硬件，再搭配英伟达Orin-X芯片，使得车辆能够实现更加智能的驾驶辅助功能。
车辆外观颜色方面，飞凡R7共有5种颜色，分别是“龙舌蓝”、“云舒白”、“银翼紫”、“琥珀灰”以及“流光粉”。其实如今许多厂商在车身颜色上都颇为下功夫，飞凡R7完全可以推出更多更个性的颜色去满足消费者们的需求。
进入车内，最先看到的一定是43英寸的一体式三联屏，这块屏幕由三联屏组成，分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装。车机搭载的则是飞凡的RISING OS智舱交互系统，内嵌了高通骁龙8155芯片，在使用的流畅度上有一定的保证。
车内的大部分区域均用软质及皮质材料进行包裹。同时，座椅的填充也很饱满，乘坐的舒适度也十分有保证，座椅加热功能也做到了全系车型标配。另外车内还有一点不得不提的亮点就是AR-HUD系统，相比传统HUD，AR-HUD拥有更宽的视角、更好的亮度以及更强的对比度，这也让显示的内容更加清晰生动。同时，车机系统中的视频影片也可以通过这套AR-HUD系统进行播放。
动力方面，飞凡R7分为单电机后驱版本和双电机四驱版本，其中单电机版本车型最大功率250kW，最大扭矩450N·m，官方0-100km/h加速成绩为5.8s。至于双电机四驱版本车型，前后电机总功率为400kW，最大扭矩700N·m，官方0-100km/h加速成绩为3.8s。另外，飞凡R7也提供77kWh或90kWh两种电池包供消费者选择，而飞凡R7的CLTC最大续航里程可以达到642km。
要不要选择换电车型？
而就在飞凡R7上市前不久，飞凡汽车也正式宣布自己开始进军换电领域，飞凡R7自然就是飞凡的首款换电车型。不过与蔚来的换电模式并不相同，如果要选择飞凡R7的换电车型，那么就相当于同时接受电池租赁。换句话说，只有选择每个月支付电池租赁费用才可以享受换电服务，当然对于很多预算不足的消费者来说，也算是降低了车辆的购买门槛。
而要知道究竟到底要不要选择换电车型，那么我们首先就要了解有关飞凡R7换电的详细政策。首先当然是每个月的租赁费用，如果是77kWh电池的话，车价可以立减8.4万，每个月需要支付1260元的电池租赁费用。而90kWh的电池，车价则是立减10万，每个月的租赁费用为1560元。不过飞凡R7的换电并不免费，具体收费价格将按照换电站所处地区的电价和服务费综合考量，不过与快充相比，仍然在时间成本方面有一定的优势。
其次就是换电站建设节奏，飞凡计划在2022年投建40座换电站，2023年在全国计划投建综合能源服务站300家，到2025年规模则要达到3000家。另外针对租赁电池的用户，飞凡也推出了买断电池的政策，目前会根据使用年限以及电池健康度核算出买断电池的价格，将来飞凡会推出自己的“电池商城”，用户也可以购买全新的电池来使用。但是需要注意的是，一旦买断电池，那么就相当于放弃了换电服务。至少在目前来说想要换电就只能接受电池租赁。
还有很重要的一点就是对于电池租赁车辆来说，二手车的价值会受到一定的影响。为此飞凡官方也推出了针对性的二手车政策，也就是消费者可以选择“买断电池”后整体出售，也可以选择出售需要电池租赁的车辆，至于价格方面，依旧还是需要整体评估后才能给出。
至于说到底要不要选择飞凡R7的换电车型，现阶段我认为还是老老实实的买断电池为好。首先是换电站数量的问题，目前上海只有安亭拥有一家飞凡换电站，即便年内就能建设到40家，也要分散在各大城市，每个城市的换电站数量恐怕依旧是少的可怜，如果不是正好在你家附近，每次往返几十公里换电，其实有些得不偿失。至于说2023年是不是能建设到300家，2025年是不是能建设到3000家，我也认为有待观望，毕竟行业内另外一家拥有换电服务的车企，发展了4年多，如今国内的换电站数量也只不过1000出头而已。
另外一点我不建议购买换电车型的原因就是，换电车型必须选择租赁电池，每个月要支出一笔租赁电池的费用，这样的强绑定让人觉得有些不合情理。另外没有买断电池的纯电动车在二手车市场上并不受待见，即便有官方托底，但是整体的价格依旧会受到一定的影响，而且买断电池之后，就失去了换电的权利，总让人有种“鱼与熊掌不可兼得”的感受。所以综合以上这些原因，目前对于飞凡R7来说，我并不推荐购买换电车型。当然如果是预算有限的消费者，完全将换电政策当成是金融服务的话，也可以有效降低购买车型的门槛。
车型配置分析
首先看的当然是最便宜的标准高阶版，作为入门版车型，标准高阶版采用了后驱单电机，并且配备了77kWh电池，CLTC纯电续航里程为551km。不过虽然是全系最便宜的车型，但是在车辆配置方面，还是相当良心的。LED大灯、256色氛围灯、电动后备厢、方向盘加热、手机无线充电、座椅加热、BOSE音响、360度全景影像、全速自适应巡航以及并线辅助等功能都配备齐全。另外在12月31日前锁单的用户，不论选择哪款飞凡R7车型都可以可以免费拥有价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统。虽然标准高阶版车型在配置方面已经十分全面了，但是由于它的续航能力是所有车型中最低的，所以并不推荐。
其次就是贵了2万元的长续高阶版，其实长续高阶版和标准高阶版最大的区别就在于搭配了不同的电池，长续高阶版采用了90kWh电池，CLTC纯电续航里程为642km，也是4款车型中续航能力最强的。至于在配置水平方面，长续高阶版和标准高阶版其实并没有太大的区别，长续高阶版只不过多了主动闭合式进气格栅这一项功能而已。针对这款车型，如果对于性能没有太高的要求，又对续航能力比较在乎的话，选择这款车型也是非常不错的。
再之上就是贵了1.7万元的性能高阶版，性能高阶版与长续高阶版最大的差距的确是在于性能，性能高阶版车型加装了前电机，使得0-100km/h加速成绩来到了3.8s。所以虽然同样采用90kWh电池，性能高阶版的CLTC纯电续航里程为606km。配置水平方面，性能高阶版则与长续高阶版完全一致。而性能高阶版则是我最推荐的车型，主要原因是我觉得性能高阶版在配置水平丰富的基础上兼顾了性能和续航，一辆不到33万元的车型，百公里加速成绩却能进入4s，选择它还需要更多的理由吗。
最后当然是全系最贵的旗舰高阶版，相比性能高阶版贵了3万元，但是在性能和续航方面却是完全一样的表现。主要的提升都来自于配置方面，首先就是加入了AR-HUD抬头显示，其次座椅也换成了Nappa真皮材质，并且副驾座椅加入了腿托和腰部调节，前排座椅还增加了座椅通风与座椅按摩这些功能。
其实也就是在性能高阶版的基础上选装了飞凡R7的豪华尊贵包和智能科技包，这两个选装包的价格刚好是3万元，不过也并不是说性能高阶版通过选装就能变成旗舰高阶版，因为旗舰高阶版还有一项专属的选装权益，那就是激光雷达选装包，价值2万，除了激光雷达外，还会将4D成像雷达和英伟达Orin芯片都提升为2颗，算力更强。而针对这个全系最贵的旗舰高阶版，我其实也并不推荐，首选它的续航和性能方面与性能高阶版并无差距，只是多选装了3万元的选装包，其实完全可以选择购买性能高阶版，再去自己选择要不要选装包，所以整体的性价比有限。而且如果你不是为了要再选装2万元的激光雷达包的话，选择旗舰高阶版其实也就没有太大的意义了。
编辑点评：飞凡R7作为一辆中大型轿跑纯电SUV，还是有着许多能够吸引消费者的亮点的。比如动感的外观设计，科技感十足的43英寸三联屏，甚至双电机版本的性能在同级别车型中也是相当出类拔萃的。另外就是现阶段，我不建议选择可以降低购车成本的换电车型，主要还是因为目前飞凡换电站的数量太少，而且换电与电池租赁存在绑定关系，而买断电池却又会失去换电服务。所以对于想要购买这辆车的消费者，我给你们的建议就是选择性能高阶版并且买断电池，这个版本的车型配置足够，而且兼顾性能与续航，会是你日常通行的好帮手。
根据易车App“纯电动车型热度排行榜”数据，飞凡R7日均关注度为2.7万，为列排行榜第28名。如需更多数据，请到易车App查看。
