4.98万
易车原创 作为奔驰电动化的旗舰车型，EQS见证了奔驰“电动为先”向“全面电动”转型。那么，如果要买一台顶级的豪华轿车，面对奔驰S级与EQS，你会怎么选呢？而面对Model S，又会青睐谁？
听到全新EQS的名字，相信不少小伙伴会觉得这就是一辆纯电动版本的S级，但EQS不是简单的S级“电动版”。而作为首款纯电EVA平台打造的豪华行政级车型，EQS更像是纯电领域的EQ家族的“S级”车型。
奔驰EQS售价在107.96-151.86万元，2022年正式上市销售，相比传统燃油版的S级，基本处于相同的价格区间。
目前共推出了四款配置车型：EQS 450+先锋版、EQS 450+豪华版、EQS 450+先行特别版，以及EQS 580 4MATIC。其中，先锋版的续航里程达到了849公里（CLTC标准）。
作为奔驰的旗舰纯电轿车，其电动性能是备受关注，EQS不仅成为风阻系数量产车最低的量产车， CLTC续航更是达到了849km，完全超越了同级别的燃油车型。而充电性能上，EQS全系支持145kW直流快充，从10%电量充至80%，需要37分钟。
而除了外观的“先锋豪华”，EQS最吸引人的就是前排的大屏，奔驰称其为MBUX超联屏，整个区域由三块屏幕组成，但被嵌入了一整块玻璃下方，三块屏幕一体性的表现非常惊艳，内置的芯片名叫Xavier，可是实现超强人工智能。此外，EQS还配备了交互式个性化模拟音浪、HEPA过滤系统等功能。
而更为重要的一点，奔驰EQS还具备全球首个有条件自动驾驶L3系统国际认证，可以通过OTA实现升级。不过，受制于国内复杂的路况，国内版车型配备L2级自动驾驶功能，奔驰称其为驾驶辅助组件增强版，配备智能领航转向、智能领航限距等功能，实现L2级自动驾驶，还配备有避让辅助、行人保护、交通标志辅助等安全功能。
售价上，EQS入门车型的售价已经超过了特斯拉Model S与保时捷Taycan，甚至宝马旗舰纯电SUV iX的价格。作为“汽车发明者”以及豪华品牌中话语权最重的奔驰，对自家的旗舰电动车EQS，显然是底气十足，充分相信“大佬”们的垂爱。
此外，为营造足够差异化的尊贵感，EQS 也推出了堪比保时捷的选装方案，小到车身三角窗和车内地毯上的一个小小徽章，大到座椅、轮毂、天窗、音响，奔驰无所不用其极地提供了眼花缭乱的选装包。
总的来看，EQS在豪华感上无疑树立了电动车的新巅峰，电驱动性能虽然不是炸裂级别，但也能跟得上第一梯队，酷炫的MBUX Hyperscreen的OLED三联屏、进阶的智能化，以及L3潜力也能让其与新造车企业打个平手，也对得上奔驰旗舰纯电轿车的身位。
EQS虽延续了家族式的前脸风格，但外观的设计上实现了诸多突破，全新设计的车身比例、流线的“弓形设计”主题的车身与豪华“GT”跑车的溜背造型，让EQS完全摆脱了行政级轿车的传统造型，更具有未来概念感。
在看看奔驰S级，最新的设计语言让W223的S级一直有所争议的外观，但“盾型”中网与犀利灯组依旧为S级营造了顶级行政座驾的气场，如果选装AMG运动套件风格的外观升级方案，辨识度则会更高。
内饰方面，作为奔驰最“手拿把捏”的绝活，EQS再次刷新对内饰的认知，宽度超1.41m的MBUX Hyperscreen 超联屏，再次将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。对于EQS的内饰，无论是这块大屏所具备的功能性还是科技感，甚至是其他内饰部件的精致都是毋庸置疑的。
而智能互联方面，EQS作为首款OTA功能的奔驰，也拥有首创的“零层级界面”，一站式控制所有核心功能，操作逻辑和智能手机类似。
但如果对于传统按键、装饰和材料的精妙组合营造的那种氛围感，有所怀念的话。可以保留类似S级中控台屏幕“竖屏”设计，带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰板代替副驾位置玻璃，与大尺寸中控屏连接，展现传统豪华质感。
而像是其他部分，EQS采用与S级几乎完全一样的方向盘与座椅调节装置。此外，EQS保留了启动按键，也就意味着它更没有使用“进门即启动”的方式，毕竟是旗舰车型，如此 “保守”的带有点火方式还是保留了仪式感的。
而更为重要的后排位置，包含后排肩颈加热系统，后排座椅加热增强功能，热石按摩效果等舒适配置，力图打造与S级相同的后排体验。
但S级后排提供的极致头等舱体验，在新S级上进一步加长的轴距也让后排空间更加宽大，那两张独立的航空座椅是EQS还无法企及的，不知后续EQS车型是否会提供4座版本。
很多人会说S级是豪华品牌的标杆存在，而奔驰EQS更多地是遵循了S级所拥有的调性，二者是共生的存在。成就纯电豪华旗舰座驾，EQS只需要做到纯电汽车中“S级”应有的样子——尊贵、舒适、前卫，从而为“大佬”们提供一个新的选择。
EQS的国内售价在107.96-151.86万，目前在国内大型豪华纯电动轿车中，与奔驰EQS处于相同价格区间的也只有特斯拉Model S与保时捷Taycan了，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，无法抵达战场“厮杀”。
其中，同样作为传统车企打造的Taycan，是一台极具保时捷风格的纯电跑车，延续了“生于赛道 驰于公路 ”的驾驶乐趣，但在智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间。虽然与EQS价格相仿，但其风格和定位于EQS截然不同，几乎不会发生正面对抗。
而特斯拉作为改变汽车行业的新势力，同时也是纯电车辆普及的开拓者；奔驰则作为汽车发明者，EQS又是传统豪华车企奔驰“真正”迈向电动化的首款量产车型。同样百万级的Model S倒是与奔驰EQS更具比较性。
特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕和极致的性能，极简风格和做工等造车新思维与传统车企截然不同，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。
为什么说“智能”大玩具，因为特斯拉引以为豪的“软件”层面，让其追求极致的智能化，无论是车内屏幕的操作，还是OTA升级，亦或是 AutoPilot 驾驶辅助系统，在很多方面，特斯拉都是创新性地为消费者提供功能。
再看EQS，作为纯电汽车中“S级”，属于“S”级的不是极致的加速体验，粗暴的性能也与行政需求相悖，而EQS是追求舒适和仪式感的旗舰体验，最高849km续航与舒适的底盘，为后排的“大佬”在城市同行中营造出了一种别样从容的高级感。
总而言之，特斯拉在软件智能化和动力性能方面有着很大优势，可以为多金的买家提供速度与激情的体验；而EQS依然有奔驰品牌的传统工艺的加持，并在舒适度和豪华度上有绝对有的优势。纵然价格接近，但性格迥异，二者都有各自的用户群体。
总结：可以预见，未来百万级豪华纯电车型市场的竞争会更加激烈。而奔驰EQS的“入场”宣告了“汽车发明者” 面对时代，顺应“碳中和”与“电动化”的大趋势而认真研发。同时，秉持了老牌豪华车企对于汽车的苛刻追求，即使电动车代表未来，但 “人与车”之间也并不是冷冰冰的屏幕与智能科技，更应该是车能带给我们的“关怀”。
虽然像我一样，大部分人都不是EQS的目标用户，但不难想象在新能源与传统燃油车领域，奔驰EQS与S级无疑都将续写属于奔驰的传奇。
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