101.63万
帕萨特B3:兄台，你妈贵姓？
说Passat B3是中国人最陌生的一代Passat也不为过，这款车型没有通过官方渠道进入过中国，当时只有一些小渠道进入的车型，所以在大街上我们很少见到。
在外观上，封闭前进气格栅成为它最显著的特点，但相比B2车型在设计上更加现代，更符合当时的审美，加入了更多柔和的线条，因此整体形象更加年轻。虽然造型其貌不扬，但这一代Passat在动力系统和底盘结构方面都发生了显著的变革。Passat B3的常规车型搭载了1.6L、1.8L和2.0L汽油自然吸气发动机和1.6L、1.9L柴油发动机。此外，从Passat 3开始，大众为之骄傲的VR6发动机被运用到量产车中，这台发动机是Passat车系第一次搭载六缸机器，这台机器性能很强，2.8L VR6的功率达到了178马力，同时期采用这一发动机的还有Golf MK3和Sharan等车型。
而在底盘方面，Passat B3进行了很大的调整，前两代的Passat一直是基于奥迪80的平台进行开发，但到了Passat B3之后，由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统，发动机变成了纵置布局，所以大众不得不为PassatB3重新设计一个横置平台。至此，Passat终于开始使用大众自己的平台。
从最终的结果来看，Passat B3算不上一款成功的车型，在除了欧洲之外的市场，这款车型都没有太好的销量，因为同时期的日本车和美国车占据了很大一部分市场份额。不过对于大众品牌或者Passat车系来说，Passat B3的存在让大众开始采用自家的横置平台，为之后的新车型打下了良好基础。
帕萨特B4：兄弟，我给你脸
严格意义上来说，Passat B4并不完全算一款换代车型，在Passat B3的生命末期，大众为了改变Passat B3的颓势，对Passat进行了一次“整容”，整个外观的气质发生了很大的变化，前脸设计与当时的Mk3高尔夫和捷达保持同样的风格。
而在内部配置方面，加入了更丰富的安全配置，例如双安全气囊和预紧式安全带。在发动机配置上，Passat B4在B3的基础上新增了2.9L VR6发动机，最大功率达到了184马力，此外其他的普通版本汽油发动机和柴油发动机也得到了进一步强化。
Passat B4相对B3来说，与我国消费者有着更多的交集，当时大众官方向国内进口了大约4万台Passat B4，现在偶尔在大城市还能见到一些健在的。还有我们现在常见的“捷达王”前脸设计就是照搬了Passat B4，所以也许你见过B4，不过只是把它当成了捷达而已。
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