39.39万
基于在测试环节出色的表现，实际驾驶的感受也是同样如此，涡轮通常会在1250rpm时就会介入，由于提早的介入，这也使得车辆在初段加速过程中，动力输出十分的线性，在城市道路上驾驶，轻轻松松就可以迅速把时速提到60km/h，而我们也需要十分注意，因为稍不留神就会超速。
日常驾驶时，变速箱与发动机的匹配效果十分优异，D挡模式下，变速箱升挡积极，使车辆转速始终控制在1500转左右，并且换挡速度很快，平顺性十分优异。整体效果与大家十分熟悉的那台搭载与宝马的ZF8速手自一体变速器几乎没有差别。S挡模式下，变速箱会降挡速度极快，并且几乎感受不到换挡过程带来的顿挫感。而随着转速飙升，强大的动力让你很难想象 这是一台MPV。
华颂7全系配备的是液压助力转向，不过整体的转向并非想象中的那么沉，虽然没有电子助力转向那么轻盈，但实际操控起来的力度还是很适中的，面对倒车入库这种路段，即便女性驾驶者也能从容的面对，而且在高速行驶时沉稳的转向也能为驾驶者提供足够的信心。
在底盘方面，华颂7采用了前双横臂式扭杆弹簧、后螺旋簧前置斜定位式的四轮独立悬架。整体结构由宝马和麦格纳斯太尔联手调校，麦格纳斯太尔也是宝马X3的代工厂。虽然自身的重心较高，但实际驾驶起来并没有“忽悠”的现象存在，反之会给驾驶者提供很强的信心。这一点在大通G10、东风风行CM7，甚至是GL8或者艾力绅奥德赛身上都是不具备的。
华颂7在噪音的控制上很出色，即便自身配备涡轮系统，但开起来的噪音并没有想象中的那么大，从图表中就能看出，从怠速到时速120km/h，华颂7虽然要高于我们给出的参考范围，但整体基本相差不多。
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为103.7公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油11.09升。最终测得华颂7的百公里平均油耗为10.6升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。（注：我们之后的文章中还会为大家带来这款车的长期油耗测试。敬请期待！）
总结：首先我要对这款车给予肯定的态度，毕竟华颂这个品牌也是刚刚成立不久，而且华颂7也是旗下的首款MPV，但是在设计、做工以及动力上的优点确实是以往自主品牌产品上很难见到的，而且内部乘坐空间也很宽裕，带上一家人出行也完全够用。不足的地方在于车内的配置缺乏一些点缀，如果在多媒体系统界面在做的花俏一些就更好了。
动力方面的表现也是华颂7的亮点所在，MPV不光要坐起来舒服，同时驾驶的舒适程度也是很重要的，源于宝马的动力系统装配与调校，从实际体验来看确实不负众望，整体的动力操控也达到了一流水准。对于华颂7长测车的第一期文章到这里就结束了，之后我们也将对这款车进行一系列的详细解析，敬请期待！
标签:
