30.71万
作为这次测试的三款轿车中最贵的一台车，君威理所应当有着最为全面的表现，该车是车型的配置为1.6T 精英技术型，其厂商指导价为20.99万元。君威配备了前排三挡可调的座椅加热功能，带有分区控制的自动空调系统和后排出风口等。上述的这些配置在冬季的用车中非常实用。
| 配置评价 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 后风挡加热（有、无） | 10分 |
| 后视镜加热（有、无） | 10分 | |
| 前排座椅加热（有、无） | 10分 | |
| 后排座椅加热（有、无） | 0分 | |
| 座椅加热可调挡位（2挡以上/以下） | 10分 | |
| 方向盘加热（有、无） | 0分 | |
| 变速器雪地模式（有、无） | 0分 | |
| 四驱系统（全时、适时、无） | 0分 | |
| 总分 | 40分 | |
| 冷车测量 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 室外温度（摄氏度） | 零下25℃ |
| 冷车车厢内温度（摄氏度） | 零下21℃ | |
| 冷车座椅温度（椅面）（摄氏度） | 零下31℃ | |
| 冷车座椅温度（靠背）（摄氏度） | 零下29.9℃ | |
| 冷车方向盘温度（九点）（摄氏度） | 零下26.6℃ | |
| 冷车挡把温度（摄氏度） | 零下25℃ | |
| 主观感受 | 座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10） | 5分 |
| 车厢内+座椅（一般凉/比较凉/非常凉） | 非常凉 | |
| 加热测量 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 开启加热后座椅温度： | 2.5℃、3.5℃ |
| （椅面，1分钟、3分钟） | ||
| 开启加热后座椅温度： | 零下1.6℃、2.1℃ | |
| （靠背，1分钟、3分钟） | ||
| 开启加热后方向盘温度： | 无 | |
| （九点，1分钟、3分钟） | ||
| 主观感受 | 座椅加热舒适性（好20/中10/差5） | 5分 |
| 方向盘加热舒适性（好20/中10/差5） | 0分 | |
| 怠速测量 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 水温表（有、无） | 10分 |
| 水温发生变化时间 | 11分钟 | |
| 冷车启动转速 | 1250转 | |
| 冷车启动转速（3分钟后） | 1000转 | |
| 冷车启动转速（5分钟后） | 1000转 | |
| 空调测试 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 空调最高可调温度 | 31℃ |
| 空调型式（手动、自动） | 20分 | |
| 空调出风口风量（前排中央） | 10.17 | |
| 空调出风口风量（前排左侧） | 6.76 | |
| 空调出风口风量（第二排） | 7.16 | |
| 空调出风口风量（第三排） | 无 | |
| 开空调车厢内温度： | 零下11℃、3℃ | |
| （3分钟、10分钟） | ||
| 开空调车厢内温度： | 无 | |
| （第三排10分钟后） | ||
| 前风挡除霜表现： | 如图所示 | |
| 后风挡加热表现： | 如图所示 | |
| 主观感受 | 空调舒适性（好20/中10/差5） | 10分 |
| 出风口调节感受（好20/中10/差5） | 20分 | |
| 出风温度感受（好20/中10/差5） | 10分 | |
别克君威的最终客观得分为120分，是此次测试的三款轿车中最高的。之所以该车会有最高的分数与其丰富的配置有着必然的联系，后排出风口的引入可以极大程度的迅速升高后排座舱的温度。此外，三挡可调的触控式座椅加热功能在冬季非常实用。在实际的驾驶感受中，这台1.6T发动机所带来的动力响应虽然并没有很突兀，但敏锐的油门在湿滑的路况下还需要多加注意一些。
| 长途油耗 | |||
|---|---|---|---|
| 车型 | 帝豪EC7 | 丰田卡罗拉 | 别克君威 |
| 排量 | 1.3T | 1.8L | 1.6T |
| 油耗（L） | 7.3 | 8.2 | 9.1 |
经过对这三款轿车采用统一评测体系进行的测试证明，在冬季的用车中，配置的丰富程度将会直接影响到驾乘的舒适性。这三款车中价格最便宜的新帝豪在配置方面没有其它两款参加测试的车型丰富，其中最为明显的就是该车并未配备座椅加热功能，这在实测的过程中确实对使用舒适性造成了一定的影响。此外，这三款车中最贵的别克君威虽然配备了三挡可调节的座椅加热功能、分区自动空调以及后排出风口等，但在严寒下，过于冰冷的方向盘也对驾驶造成了一些不便。人无完人、车无完车，此次的冬季测试虽然是一次崭新的尝试，但同时也是一次围绕着冬季日常用车所展开的真实体验。下一期，我们将会带来关于三款SUV的测试部分，敬请期待。
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