1.09万
双门SUV车型中的奢侈品 曾经的达喀尔冠军
三菱帕杰罗自诞生之日起似乎就为了参加达喀尔拉力赛，赫赫战功让我们不敢忽视它的实力，而随着全新帕杰罗的引进，三菱还把双门版一同带到了国内。和四门版如出一辙的头部和尾部设计，但缩短的轴距使其看起来更加矫健，非常迷人。
● 底盘部分
帕杰罗的底盘设计大家就应该比较熟悉了，前双叉臂后多连杆的独立悬挂虽不适合极限越野，不过配合三菱特有的SS4-Ⅱ超选四轮驱动Ⅱ，帕杰罗更适合在复杂路面上快跑。
SS4-Ⅱ超选四轮驱动Ⅱ可以在速度100km/h以下任意在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱配中央差速器锁止）下自由切换，当然，如果你要切换到4LLc（低速四驱配中央差速器锁止）就要停车了。其中4H时，其前后轮扭矩会在33：67到50：50比例之间进行调节。而这套四驱系统的高明之处在于可以切换两驱和四驱，并且可以应用于所有路况。
帕杰罗的车身结构从上一代开始就是用了这种带内置型梯形结构车架的承载式车身，其可以理解为一种介于承载式车身和非承载式车身之间的一种结构，其既具有了非承载式车身的高强度，又带来了承载式车身优秀的动态稳定性，可谓一石二鸟。
● 动力部分
帕杰罗的动力来自一台编号为6G75的3.8升V6发动机，采用三菱最新的MIVEC技术，其具有可变气门正时和升程的功能，配合可变进气歧管，其在6000rpm时产生179kw（243hp）的功率，在2750rpm是就可产生327N.m的扭矩，并可一直维持到4000rpm左右。看的出，这是一台注重低转速扭矩的发动机，正好和其越野车的身份相配。
总结：
毫无疑问，帕杰罗在公路或者越野路面的表现更加平均，但价格也是最贵的，近60万的售价你可以买一部非常不错的中高级轿车，相比之下双门超级维特拉更容易让大家接受。吉姆尼虽然外形可爱，但却是一部非常传统的越野车，非承载式车身、前后非独立悬挂以及低速四驱系统，让它翻山越岭变得游刃有余。而牧马人更加原汁原味，但同样存在价格较高，同时内饰较粗糙的劣势，但是真正喜欢牧马人的朋友是不会在乎这些的。
标签:
