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故事的开始是因为易车的筑波中国日：
紧张的两天赛道日完满结束之后，第三天正好大家都有时间，我们说好开着刚上完赛道的那辆马自达昂克赛拉，去神奈川转转，那里正好有一条叫做“箱根Mazda”的测试山路。
有闲的”我们“是指易车网的老朋友、日本第一车评人、这次尽地主之谊的中谷明彦，和有一万本藏书、观点永远犀利的易车网主编王洪浩，还有我这个会按快门的好奇宝宝。
亲身经验表明：听上图里那两个人聊天讲故事，是会洗脑般成为他们脑残粉的，亲测有效。
我们一大早从东京的浅草出发，出门直接转上“首都高速”的C1环线。看过《湾岸Midnight》漫画的童鞋对这个地名一定不陌生——这是条环日本首都东京的收费高速，一次930日元，还没北京二环长，据说当年有志青年跑过一圈5分多钟，平均时速超过250km/h，存疑，这怎么想也不科学啊，神人。
是不是想到了跑北京二环的“二环十三郎”？这次陈震也被易车邀请一起来到筑波中国日，我真是到处不忘为易车做广告的Good Girl。
于是一个多小时的路我们聊着曾经会飙车的热血青年们，中谷说他年轻的时候也跑过，当时车少，也没有现代化的限速工具，但就是随便跑跑，也不记时。认识中谷快三年了，能感觉到其实他是那种好孩子的性格，年轻时也不飙车，也不喜欢改装，就是在赛道上跑的贼快，啊我们晚点聊中谷神一般的赛车经历。
1个多小时我们到达了箱根的小田园，看到路牌上已经有了MAZDA的名字，后面的片假名是Turnpike的日语音译，收费公路的意思，马自达测试道马上到了。
就是这里啦，这个收费站也频繁出现在各种赛车有关的漫画里，比如陪伴童年的《头文字D》——高桥凉介、和尚最后把死神逼停在这里。
这是条由日本王子饭店出资投建的私人公路，风景美到让你想感谢上帝，山路好到要使劲控制切弯的欲望。价格770日元含税，相当45元人民币，也可以接待媒体拍摄、甚至承接封闭路段拍电影的需求——听说易车要投拍《头文字D》的续集，周杰伦原班人马出演——好了我保证这是最后一次为易车做广告。
这条美爆了的山路可以买冠名权，比如最近几年都是叫“箱根MAZDA收费公路”，可能是因为高桥凉介是开着有主角光环加成的马自达RX-7在这里最终决战（我瞎扯的不要相信）。
就问美不美，美不美！
一路向上，能看到山那边的海面，天上的云简直变幻莫测，初春温暖的阳光便时强时弱的撒下来，像姑娘捉摸不透的性子。
进了山路之后，我想可以去回答知乎上类似“坐专业赛手副驾是种什么体验”之类的题目。因为是私人收费公路，基本上都见不到车，中谷开得相当开心，真心是每每快压着排水渠过弯，把马自达昂克赛拉开出了保时捷的质感——我不骗人，一会儿给你看在后面那辆跟不上的911 Turbo。看速度表或是听发动机声音，都会觉得这是在激烈驾驶呢，偏偏完全感觉不到换挡顿挫，若不是看中谷云淡风轻的拨挡杆，都怀疑这是不是一辆模拟声浪的电动车……
但是，顺滑不代表不晕啊，赛手云淡风轻，不代表我的脑垂体忘掉提醒我剧烈的横向加速度啊。还好速度从来都是能刺激多巴胺的东西，脑子里回放着《头文字D》的场景，《头文字D》里也有中谷的影子。
我前文说过中谷一直是正统的学霸性格，深夜飙车什么的不适合他。他在《头文字D》里的影子是这样的：开EVO的须藤京一（台湾版里陈小春扮演的那个家伙）是东堂塾赛车学校科班出身。这个“东堂塾”的原型就是中谷桑创办的“中谷塾”。中谷塾最有名的学生应该算是日本F1车手佐滕琢磨，是中谷塾第一期毕业的学生。
而且中谷先生参与了好几代EVO的开发、试车和调校，《头文字D》的很多关于EVO的情节都听取了中谷先生的建议。
一定又要提中谷先生是EVO八代纽博格林北环最速车手——这一条顶上千言万语啊。中谷桑说那段时间他频繁来往于日本和德国之间，几个月内连续飞了二十多次。说起最喜欢的欧洲赛道，他的答案却不是纽北，而是斯帕赛道，跑起来有趣，又不长，尤其是相比于纽博格林北环这条天下知名的“绿色地狱”。
我们把车停在观景台上，太阳出来了。特别适合聊聊继续进入聊天环节，两位蜀黍开始一起回忆自己的第一辆车，主编第一辆小威姿的故事我已耳熟能详，中谷桑的故事倒是挺有趣。
中谷桑是1957年出生，他爸爸的第一辆车就是马自达Familia，估计是长下面这样：
到中谷上高中的时候，他堂兄也有一辆转子发动机的Familia R100 Coupe，经常带着小中谷出去兜风，涨了不少姿势，于是中谷桑18岁刚刚满年龄就去考了驾照，拿到驾照就把堂哥的车买了过来，成为自己的第一辆车，视如珍宝。大概是长这样的：
后来到了1980年，Familia出了第四代，又叫马自达323，当时是日本最火的车型，满大街都是，普及率超过现在日本满大街的普锐斯，长这样：
这个放着，后面我们聊到“日本年度车”还会提到它。后来Familia继续进化演变，就是现在我们面前这辆昂克赛拉。
中谷其实从16岁还不能合法上路的时候，就开始在东京Karters车队玩卡丁车。但是卡丁车也需要钱啊，当时三好先生（日本资深车评人，日本年度车评委）就是这个车队的前辈，在《自家用车》杂志工作，就介绍中谷去杂志打工，赚稿费来支持自己的卡丁车开销。
我们晚上去了中谷先生家做客，看到了很多珍贵的资料，比如这张就是1978年中谷桑参加卡丁车比赛的照片。
到中谷18岁的时候，三好先生又介绍他去开真正的赛车，就在筑波赛道。晚上中谷先生在家兴致勃勃的拿出珍藏已久的1980年《自家用车》给我们看，这本杂志是他作为车手的名字第一次变成铅字，记录着他做出的圈速： 1分19和1分21。而封面正是1980年火的不行不行的马自达Familia（上图）。
赛车方面他有多天才呢？我们刚刚说了16岁才踏入卡丁车领域，18岁开始参加正式比赛，大四的时候参加了日本初级方程式，第一站便是杆位……
当时斯巴鲁车队就邀请他成为专业车手，中谷的学霸精神又上来了，他轻快的拒绝了：因为要回去写论文！他说他的梦想一直是当设计车子的工程师，所以在斯巴鲁车队的多次邀请下不为所动，回到武藏野工业大学继续写论文准备毕业，拿到了机械工程学士学位。
他说当时同系的同学现在是本田的社长，然后顽皮一笑说：要是当时进了斯巴鲁车队的富士重工，现在会不会也能成为社长？
然后，虽然他没做专业赛车手，而是去《Car Top》杂志当了试车编辑，但是对赛车的热爱一直没放下，业余爱好也能各种夺冠，这真是让人羡慕嫉妒恨：1988年他夺得F3年度冠军，1989年破了日本F3方程式赛车速度记录，同时他又去参加了日本超级房车耐力赛，并且又夺得冠军，差一点成为F1车手，和土屋圭市（就是那个开AE86的“漂移王”）是队友。他跑过三年勒芒24小时耐力赛，在全日本房车锦标赛、全日本耐久赛等国内赛事，用三菱EVO参加了10个赛季的比赛，创下了50场冠军的纪录。
所以说，这就是个传奇。
我弱弱的问：“所以其实如果16岁才开始赛车训练也不晚是吗？”——其实我想说的甚至是26岁，太多人有一颗赛车手的梦，可惜年少无知浪费了，我得帮着问问。
中谷笑：“赛车是个‘结果论’的运动，不管你是否从小训练，也不管其他种种，快就行。”
是的，就看速度。
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