全新科鲁兹到底有多新？相同零部件仅1%

科鲁兹自2009年上市以来就受到消费者的追捧，可以说是雪佛兰乃至通用最畅销的车型之一。对于这样一款即将换代的成功车型来说，五年中市场的潮流变了、中美欧的碰撞标准严了、世界各国对油耗和排放的要求提升了。如果没有全面的改变则很难适应现在的市场，全新科鲁兹是如何应对这些改变的？看完这篇文章你会知道全新科鲁兹到底新在哪里。

全新设计、全新的模具、99%的新部件

无论是外饰还是内饰，全新科鲁兹都采用了新的模具，所以你丝毫看不出它与老款有什么相似。底盘、电器、内饰和外饰由德国团队设计开发、新的6速手动变速箱诞生于吕瑟斯海姆的欧宝团队、7速双离合变速箱由GM主导设计、中国泛亚研究中心则整合了市场需求、整体运营、采购和制造验证方面的工作。其中发动机在沈阳北盛生产、6MT和7速双离合变速箱分别在烟台和上海生产。

这一切都源于新的D2XX平台，全新科鲁兹将是这个新的全球化平台上诞生的第一辆车。与老款科鲁兹相比，全新科鲁兹99%都是全新的零部件，剩下的1%大部分是紧固件。

全新科鲁兹真的变小了么？

当下这个越来越“L”的时代，全科鲁兹居然还敢缩小尺寸是不是不想活了？这不是编辑说的，而是很多网友的疑问。首先，尺寸的缩短并非平台的限制。全新的D2平台想要做到紧凑级别细分市场的最长轴距没有丝毫的困难（例如名图2770mm），那么唯一的答案就是通用不想这么干。

工程师们给我描绘了这样一个场景，当你在拥挤的小区内寻找一个停车位时是不是希望车越小越好。而在驾驶或乘坐时又希望空间越大越好。怎么样让这两件矛盾的命题实现在同一辆车上？缩短前悬、下点前移、后地板做平，通用工程师采用的这些方法反而使得后排腿部空间增加了22mm。空口无凭，好在编辑的亲身测试就快出炉了，期待吧。

车身结构发生了什么变化？

面对C-NCAP提升碰撞速度、IIHS的25%偏置碰撞等，全新科鲁兹想要满足每一个标准的要求着实不容易，老款车身的材料已经不能达到标准了。这或许也是为什么大家更喜欢全球车的原因。

与老款相比，全新科鲁兹70%的车身采用高强度钢材（屈服强度340Mpa以上），其中有18%采用的是屈服强度1000Mpa以上的热成型钢材和3%的铝材。除了车身强度增加外，采用更高级的材料本身也就一种轻量化的措施，全新科鲁兹光是车身就降低了约15%的重量。此外，发动机减重16%、底盘减重11%、内饰减重13%，由于采用新技术风箱，空调系统也减重了3%。

基于轻量化技术的贡献，全新科鲁兹最轻的车型仅有1195kg。配合全新的动力总成（1.4T发动机+7速双离合变速箱），油耗约降低了25%。

瓦特连杆是个什么东西？

瓦特连杆就是在扭力梁后悬架的基础上左右各增加一根推杆，两根固定在副车架上的一个可旋转的连杆上。由于两根推杆是通过杠杆机构连接的，两根推杆是相互作用的，并且活动范围有限，于是就减小了两侧悬架的压缩和伸张幅度。悬挂两边的受力也更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，车轮的侧向力也由连杆来承受，稳定性也就自然有所提升了。

不过，瓦特连杆虽然能够改善扭力梁悬架的不足，但终究和多连杆还是有区别。全新科鲁兹选择了通用专利技术（瓦特连杆）应该是对性能、成本以及整车布置的综合考虑。目前使用瓦特连杆的车型并不多，例如别克英朗和奔驰B级。

总结：

有人说科鲁兹的大灯像K3，发动机盖像福克斯，血统不够纯正。全新家族设计的问题我们不在这里讨论，血统是否纯正还得从平台和开发团队论证。全新科鲁兹基于新的全球化平台开发，德国、欧宝、美国及中国泛亚团队全程配合开发可谓血统纯正。同时，为了满足各大碰撞机构的要求，车身材料的“含金量”也大幅度提升。动力配置也有所升级，新的1.4T发动机、6速手动和7速双离合变速箱的设计过程更是吸取了国内双离合变速箱频繁出现问题的教训。此外，为了配合新的动力总成，全新科鲁兹选用了通用专利技术瓦特连杆来弥补扭力梁悬架的不足之处。可见全新科鲁兹绝对不失全新的头衔。本月中旬易车网将会推出全新科鲁兹的试驾文章，敬请期待。

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