13.69万
在国内，大众凭借1.4TSI+双离合的组合一直占据先入为主的优势，纵使问题频频其销量依然居高。如果说这事因为没有其他选择导致的话，那么这个级别的市场格局可能会被改写了。这位改写者正是通用。近日，通用发布了新一代Ecotec动力总成，其中最具亮点的就是1.4L SIDI Turbo+DCG7速双离合变速箱的组合。多种技术的应用使得动力和经济性进一步提高，静音、减振方面也进行了诸多优化。下面我们来详细说明。
| 通用10款全新Ecotec发动机 | |
|---|---|
| 三缸发动机 | 四缸发动机 |
| 1.0L PFI（歧管喷射） | 1.4L PFI（歧管喷射） |
| 1.0L SIDI Turbo（涡轮增压+直喷） | 1.4L SIDI Turbo（涡轮增压+直喷） |
| 1.0L Bi-fuel LPG（双燃料液化石油气） | 1.4L SIDI Turbo CNG（涡轮增压+直喷/天然气） |
| 1.1L PFI（歧管喷射） | 1.4L SIDI Turbo E100（涡轮增压+直喷/生物燃料） |
| - | 1.5L SIDI（直喷+自然吸气） |
| - | 1.5L SIDI Turbo（涡轮增压+直喷） |
通用近期公布了全新一代Ecotec发动机，其排量在1.0L-1.5L之间，分为三缸和四缸两种结构。其中最引人注目的是1.4L SIDI Turbo四缸发动机和1.5L SIDI四缸发动机，因为全新科鲁兹的发动机机舱将会是他们的最终归宿。此外至2017年，新一代动力总成将会为通用旗下27款车型提供动力。
| 全新科鲁兹动力搭配 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.4L SIDI Turbo | 1.5L SIDI | ||
| 变速箱 | 6速手动 | DCG 7速干式双离合 | 5速手动 | 第三代6AT |
这台全新的1.4T与现款昂科拉上的那台发动机没有什么牵连，通用几乎再其各个部位都做了手脚。这样做的目的除了对动力、燃油经济性的要求以外，降低噪音和振动、减小摩擦都是重要指标。
| 参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 型号 | EA211 1.4T低功率 | EA211 1.4T高功率 | 通用1.4L SIDI Turbo | 通用现款1.4T |
| 最大功率 | 96kW/5000-6000rpm | 110kW/5000-6000rpm | 110kW/5600rpm | 103kW/4900-6000rpm |
| 最大扭矩 | 225Nm/1500-3500rpm | 250Nm/1750-3000rpm | 235Nm/1600-5600rpm | 200Nm/1700-4800rpm |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷（中置） | 歧管喷射 |
通过参数对比可以看出，这款新的发动机参数已经超越了EA211低功率版，和高功率版在扭矩上有些许的差距。而现款国产昂科拉上使用的那台1.4T发动机则根本没有使用缸内直喷技术。
全新的动力总成相比上一代产品动力方面提高10%，油耗降低了约15%。
可靠性一直是大家关注的话题。全新Ecotec发动机在试验阶段制造了超过1600台，测试里程超过了320万公里。有270台以上的发动机进行了24小时、每周7天、连续4周的不间断耐久性试验。此外还有735台原型车在美国、德国、中国及韩国等地进行测试。
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