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【易车网 安全碰撞】大家经常看到汽车厂商打出“C-NCAP五星安全”的广告，对于C-NCAP的碰撞现场大家可能都没见过。这次有幸观看C-NCAP的碰撞现场，这次是华晨宝马新3系的40%正面重叠碰撞。下面就来看看关于碰撞的一些情况。
这次碰撞测试是在中国汽车技术研究中心新园区举行的，这个汽车安全试验室建筑面积超过4万平方米，呈扇形结构，可进行多角度车对车碰撞试验。汽车安全试验室总长310米，宽165米，共设置8条轨道，直线轨道长260米，角度轨道长135米。在直线轨道上，可实现2吨重车辆以最高140km/h的速度、7吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对壁障碰撞试验，以及两辆3吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对车正面碰撞试验。
相比以前的试验室，新试验室中可以进行更多的碰撞项目，除了以往的车对壁障碰撞试验外，还可以进行车对车碰撞和翻滚试验等模拟实际交通碰撞的发生。正面碰撞有100%完全重叠和40%部分重叠碰撞两种，一般交通事故中100%完全重叠碰撞的发生机率比较小，40%正面碰撞发生的机率高一些，更贴合实际，所以该项碰撞更有参考价值。40%正面碰比100%碰撞的接触面积小，仅凭一侧来吸收能量，这对车身刚度有更高的要求。
2012年版管理规则实施，碰撞速度由2006年版管理规则的56km/h提升至64km/h，这次宝马新3系就是按照这样的标准进行40%正面重叠碰撞测试。碰撞速度提高对结构耐撞性的要求进一步提高，对车型的安全设计有更高要求。评分标准也有所变化，由原来的16分提升到18分，后排乘客为2分。
宝马320Li在轨道上加速至64公里/小时，以40%重叠碰撞壁是可变性物体，在发生碰撞时，碰撞壁也会发生变形缓冲。碰撞壁的右侧有高速摄像机，用来记录碰撞的瞬间。
碰撞结束后，除了车头外，车身侧面和尾部没有明显的变形。四个车门都能正常打开，如果现实中发生类似碰撞，车门能打开方便车内的乘客逃生。
受撞击一侧变形很严重，前保险杠、吸能盒和发动机舱盖都变形，发动机舱盖发生褶皱起到一定的吸能作用。车头另一侧的保险杠也脱落，不过防撞梁和缓冲盒基本完好。
碰撞发生左侧，左侧的驾驶员车门能看到轻微的变形，不过可以正常打开。假人的全身上下都布局有传感器，假人的头部正面、侧面，以及下颚和膝部等部位都涂有不同的颜料，如果碰撞中，这些部位有碰触气囊、内饰等，就会留下痕迹，方便判断假人在碰撞中接触的部位。
从碰撞后的假人可以看到，驾驶员座位上的假人在碰撞中面部与弹出的安全气囊基础，膝部没有接触仪表板，副驾驶座位上的假人同样如此。
碰撞后，仪表盘灯光旋钮装饰板脱落，碰撞后双闪灯自动开启，仪表盘等也亮起。
本次碰撞中，左后座位有一女性假人，碰撞中，女性假人并没有与前方座椅发生接触，可见系安全带的作用还是很大的。假人与C柱有碰撞，而且颜色是红色，可能是头部接触了，应该是碰撞后，安全带回拉假人造成的。
本文小结：宝马新3系在进行40%正面碰撞之后，车头碰撞的一侧损较害严重，不过车身基本未损害，四个车门都能正常打开。安全带对车内前后排有较好的约束作用。前后拍乘客的腿部都没有接触到前面的内饰。另外，碰撞中发动机和变速箱下沉，没有向后侵入驾驶员舱。单纯从这次碰撞来看，宝马新3系碰撞中对乘客提供不错的保护，不过这里也反应出安全带的重要作用。日常驾驶和乘车中，无论坐在前排还是后排，一定要系好安全带，否则发生事故再多的气囊也无济于事。
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