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二、帝豪EC718
推荐车型：2010 款 1.8 MT 标准型(指导价7.98 万元)
满足需求：喜欢大气、精致内饰同时看重空间等等性价比的用户
工信部油耗：暂未公布，车主平均油耗统计大概是8.5升/ 百公里
初见帝豪EC718，不敢相信这是吉利的产品，外观大气新颖不说。车标也比较诱人，开车路面回头率很高。作为自主品牌多年车主，笔者对内饰这块细细打量，做工的确已经超出同级自主车水准，只是布局特别是仪表还可以进一步改进，细节也可以提升。
2650mm对前排来说可调节范围更大(不至于影响后排乘客)，后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的地板凸起也不是很高，中间乘客的腿部空间不是特别难受。
操控实用分析： EC718定位不是以运动见长的车型，满足大家出行代步才是它应该做的事情，实际开过之后整体感觉还是挺舒服的，唯一就是上手难度有些高了，离合器行程很短，并且结合点又很低，如果油门、离合器配合不熟练的话容易熄火挫车。档位清晰，换挡手感虽然一般，但无卡或过于生涩的感受。液压方向盘手感不错，只是怠速或低速手感有些重，转向不是特别轻松灵敏，尤其对于女性而言，速度达到40公里以后，这种情况会稍好。方向精确度也就不要过高要求了，家用的定义完全适合他。
帝豪EC718在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊加后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。配合205轮胎，对于坑洼路况下舒适度不错。1.8升发动机拥有全铝结构和CVVT可变气门正时功能，低速表现虽然有点肉，但中高速情况还是比较理想，驱动力也比许多1.6L车型轻松。
安全实用分析：帝豪EC718车身比较坚固，超出以往吉利车型较多。尽管8万元没有提供ESP车身电子稳定系统，但ABS+EBD以及双安全气囊并未缺失。良好的悬挂调教表现让EC7有了非常好的刹车姿态，前悬挂没有过分的压缩，抑制了重心转移，这样可以有效提高刹车成绩。40米出头的制动距离让人比较放心，四轮碟刹多次制动条件下散热比较理想，热衰减显然不是太明显。
舒适性是帝豪EC718的侧重，比如带空气过滤自动空调、后视镜加热、自动头灯、大灯高度等等这些流行功能都一个不缺。个人特别喜欢自动空调和后视镜加热，这对于行车舒适性和后视镜雨雪天观察有明显保障。
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