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易车讯 4月25日，新款五菱星光于北京车展正式上市，包含纯电版及插混版。其中纯电车型提供410km和510km两种续航供选择。插混版车型针对配置进行了升级。新款五菱星光上市同期，我们也对五菱的赵总、邵总、黄总、思总四位领导进行了专访。
Q：从技术层面看到了五菱有神炼电池、天舆架构，也是技术方面新的突破，现在市场上更多的是智能化，我想问一下智能化路径上，五菱后续会怎么做？针对于星光，在营销方面后续有哪些举措？同时会做哪些拉动用户的工作？
赵奕凡：现在智能化发布的时候，现在分两个品牌，一个是五菱品牌一个是宝骏品牌，实际上天舆神的体系会共同赋能这个品牌，是整个企业的技术架构。
那在在智能这一块，有一个灵眸智驾，对于宝骏是用的双目，类似和大疆合作的系统，我们现在是单目的摄象头，现在五菱汽车是单目摄象头，更多会走所谓的实用性，质驾比的路线，宝骏更多是智能化质驾比路线。针对两个不同人群做不同的等级分类。
所以我们在天灵神会根据五菱和宝骏品牌的定位，去做不同的技术赋能。
Q：了解一下随着星光一系列产品的上市，后续在营销方面有哪些工作要做，围绕用户做，有那些工作？
思行：后续会把纯电作为核心的产品做整体的营销，大的方向还是产品力上的优势，会重点突出让大家理解和了解，参观工厂等等，更多是向通过大家实地的参观，更多的传递给用户，缤果产品有很多大量的用户群体，也会邀请用户一起了解和深刻的了解技术和产品上的能力，大方向是这样的。
赵奕凡：在星光，我们叫做星光共创版，可以做一个剧透，去年11月份上市，在今年的现在推出了星光共创版。后面将要推出缤果的共创版一系列的共创版出来。
共创版是什么呢？叫做与您共创，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是OP了，后面发现用户对于充电时间的需求，包括对于动力的需求，对于造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。
举例子，我们整个车尾把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的30%—80%，30分钟时间，通过对电解液的改质，升到15分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。
除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要。最高车速进行了升级，从最早开发的100千瓦，最终上市升级到了150千瓦。同样PH1最早只有150公里/小时，到现在是185公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。
今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。
我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。
Q：关于品牌，价格战对消费者是喜闻乐见的，目前价格已经见底了，北京车展关键节点上，结合发布的特别低的价格五菱接下来会以什么样的态度来面对价格战？
赵奕凡：我们肯定是以积极且乐观的态度，与中国的所有车企一起向汽车强国奋进！这是五菱的态度。
Q：五菱的车每款车都是双车战略，纯电和插混都有，因为在研发或者架构上面，既然是插混和纯电化互相兼顾但是不够极致，但是在未来越做越大的过程中，这些横扫面积很广的车型，销量不见得很好，因为越来越贵的车型，需要更精准的打击，但是打击精准点的背后市场可能很大，或者以后的车型有没有专做纯电或者插混车型，不是双车战略车型。
黄元毅：首先说一下架构的理念，首先每一个零部件开始，汽车有那么多功能和性能，每一个零部件到整车的总成，系统的工程方法，让每一个零部件实现最优化设计，理念的引领就是即要把零部件做到最优化，每一个系统在研发体系里，也是坚持以科技创新作为第一动力，也和我们供应商伙伴共同投资了430亿，共同打造了省部级的广西新能源实验室。也有那么多院士的团队，一起实现了每一个系统技术的优化，只要我们把每一个系统的技术实现了最优化，我们前期会把每一个系统，就像电机、电池，会把电芯标准化，做到最好。
希望每一个交给用户的技术，都是高品质、高可靠性的。前面说为什么能够实现这么快的产品开发的时间，其实我们在后面做了很多每一个子系统的优化，只要把这些弄好，不管是一车双动力，还是纯电，我们都可以把这些系统，想实现的最优化组合，满足低成本和规模化的需求，在实现我们交给用户的产品，是品质可靠的。
Q：纯电和插混的电芯标准不一样，电芯是自研的吗？还是说有内供的比例呢？
邵杰：五菱从早期的MINI，那时候是和合作伙伴一起，可以看到，内部加了一个标准化的电芯。五菱在电池的标准和定义引领上面，在业内是一个潜在的隐性的手和大家共创。
我们苗部长的新书，《换道赛车》，好几个篇章提到了五菱新能源，其中一个篇章讲到第一标准化电池时，着重强调了以五菱为主导引领的标准化电芯的潮流。现在看到马卡龙系列，规格是我们引领定义的，基本成为行业里面类似于5号、7号电池的存在。小型车转到A级家轿，从纯电到混合动力。
背后定义到现在的2C，研发的性能标准定义、尺寸都深度参与，自己也有合资公司做电芯。整体要看大家怎么理解，是一个共创，和车的主题很像，核心的目标，也是在共创的基础上面，大家并行的去做，希望引领标准化电芯，带动整个行业销量，这样降本的幅度更快。
另外一个维度，围绕用户体验打造的系统级和整车级的验证体系，包括充分发挥已经有160多万台的新能源车的实实在在的用户数据，是我们通过7、8年积累下来的宝贵数据财富这个模块希望和大家贡献电池大模型，也会赋能电池的快速开发。我们还是比较可靠的电池研发体系。
Q：五菱汽车今年在新产品的规划上是什么？有那些新车会发布，发布的时间节点是怎样？
赵奕凡：我们今年会有老车型的所谓共创版，基本上会在6月份、7月份发布。一款全新车型是SUV，公告已经出来了，会在7月份发布，下半年发布一款SUV一车双动力的车。剩下五菱品牌还会有第四代宏光Mini的孵化。
还有一个非常非常重磅的产品，可以剧透一下，五菱神车宏光，会推出全新一代。
Q：关于未来产品细分的规划。
赵奕凡：会有，现在有五菱和宝骏品牌，五菱更多打的实用，追求性价比、智驾比的用户，在更细分的市场，或者个性化需求用户，会用宝骏品牌孵化产品。
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