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9月13日，创维汽车召开了创维汽车让充电比加油还快2023秋季技术生态大会，会上发布了创维汽车最新的技术趋势和未来一段时间的发展方向。同时还全方位展示了创维汽车对于新能源车补能效率的创新思考和技术突破。会上最大看点莫过于创维汽车自主研发的创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，该方案由超充车、光伏、储能、超充站、数据服务平台、移动超充站六大部分组成，改变了现有新能源车单一的能源补给方式。同时创维汽车也成为了全球首家“光储充运”量产车型企业。对创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，我们也在会后专门采访了创维汽车相关的领导及技术团队。
提问1：有两个问题想提问。第一个问题是昨天咱们有一直提到海外市场的规划，在这个方面咱们可不可以具体展开讲一下主要有哪些市场？包括目前的战略合作具体有哪些？
第二个问题是提到的高压充电的赛道，目前的布局是怎么样的？选择这个赛道的原因有什么？目前的挑战有哪些,商业化如何实现？
吴龙八：因为我们的产品设计开发的时候在国内和海外同步走的，包括2021年的时候国内的上市和海外同步上市，目前有45个国家在卖我们的车了，主销是欧洲的国家，德国、一些中东的国家，以色列、土耳其、墨西哥、法国等等这些国家，覆盖面还是比较多的。
黄董事长也说，目前主要是把渠道布局好，创维的产品是家电类的、光伏类的，储能类的在全球每个国家都有自己的渠道和网络，这是我们创维整合在最大的关键点，包括前几年疫情期间，我们在海外的市场开拓也是非常快的，因为有很多我们做创维产品的也做了新能源汽车了，这是很大一部分客户。
包括合作方面我也讲了，目前渠道是分为两块，一块是做传统创维产品的，包括电视、黑电和白电，还有光伏储能这一块的合作伙伴。还有一部分我们通过汽车这个渠道，我们的合作伙伴在海外有很高标准的要求。
举个例子，我们在土耳其的市场，一楼是展厅，二楼是星巴克，三楼是接待间，是非常高的品牌要求，因为Skyworth在全球的品牌价值是非常高的，这是海外的市场。
第二个昨天大家可以看到我们发布了创维灵光SKYLIGHTNING整个新的能源解决方案，包括6大元素，包括超充的车，车有两个功能，一个是全系的800V的高压平台，包括电机、电控、小三电DCDC业务，OBC，以及热泵系统能源管理系统，都是高压的全800V，还有一个是包括电池这一块，超充电池，在实际演示的时候是从29%-80%花了6分50秒左右，因为这个有非常好的技术问题。
包括上次媒体测试的7分50秒，他说我测试的为什么有差异？我跟大家分享一下，因为这套系统跟储能站有很大的关联，还和电网有关联，是一个综合的运营站，所以能源补给有电网一部分，有储能一部分。我们有超充的车，这个车也是一个移动的对外的超充的车，我们做了100千瓦的放电，这个是处于遥遥领先的，你们在网上或者是全球来看，最大的AC的交流放电是6.6千瓦，我们不仅仅有交流放电，还有直流超充，就是快充，达到100千瓦，实际上我们内测的数据是110千瓦，我们稳定在100千瓦是没有问题的。6分钟可以让车再跑50公里，假设你在某个时候没有电了，可以很快地补上去，这是一个移动的桩，大家知道在服务区或者是其它的时候充电，一般是60千瓦到80千瓦，我们的车是100千瓦，这是非常具有全球领先性的事件，这是非常大的事件，大家可以看一下。
还有刚刚讲的储能光伏还有运营平台，管理能源系统的，还有一个6大元素昨天讲的，这两个问题跟大家交流
提问2：创维汽车是新能源赛道的一个后来者，入局之后就要面临电动化的转型也要面临智能化的变革，同时在品牌重塑，品牌向上还要面临这个问题，未来可能还要面临公司汽车体制创新变革发展的问题，在这么多的转型和调整中您认为当前最重要的工作是哪个？其中哪一项工作是最难突破的？
我们知道今年创维汽车已经取得了销量上的5连涨，此前我们的销量多次上榜新势力销量TOP10的阵营，这些年创维汽车的销量发展还是有目共睹，提升很快，但是距离未来盈利目标的实现和更大规模化的发展有一定的差距，因为贾总是主管市场营销的领导，未来在实现盈利化方面，以及更大规模化发展这一块还要进行哪些努力和准备？
吴龙八：刚刚讲的新能源，提出来了四化、五化，电动化、智能化、网联化等等，我们关注的是两个点，一个是在技术创新上，因为毕竟是电动汽车解决能源的问题，包括我们昨天讲的充电的问题，续航的问题等等，就是一个车本质的就是要解决燃油车的快速的更新迭代，这个核心的问题是车要能跑，跑得快，跑得方便，第一个就是要在汽车的创新上。
包括我们不仅在续航里程，还推出了超级混动系统HT-i，也是解决了用户的续航，是油+电，我们续航能做到1267km，纯电的跑到205km。
第二个路径是解决了让充电比加油还快，也是解决了续航的问题，这个有大规模推广的技术条件，这是我们聚焦的第一个问题。
第二个我们聚焦在自己的强势，我们创维做了34年，跟电子方面有很大的关系，有强大的网络有5亿多用户在上面，智能座舱大家可以体验一下，GPT上去了，这个是国内乃至全球在车上推的比较领先的配置。还有一个我们可以深度地感受一下新一代的2代产品推出来的智能座舱的车机都是创维自己做的，包括里面的芯片是国产的芯片，内部叫918D这个产品，大家可以体验一下，非常能接近于8155，当然因为用户的保有量比较少，我们有待更多的推广，包括软件开发，你可以体会我们的车，整个平台的软件都是我们自己做的。
包括在海外推的40多个国家，每个国家都有不同的需求都是我们自己开发的，如果有第三方的资源很难很快地往全球推，因为软件每个地方有差异性，包括我们车子里面有远程的APP，整个APP可以控制车以及一键午休都在那里。
APP可以控制车的启动、召唤、车窗、空调，远程的预约控制，包括充电桩都在平台里，给用户提供一些服务之类的，都是我们自己开发的，没有通过第三方力量，我们有很大的软件团队。
还有硬件团队，包括创维我们自己做的显示器，这个是我们非常强项的，不仅给我们自己用，我们给其他的企业，国际国内的主机厂做这一块的也在做。
第二块就是智能座舱这一块，我们一直围绕着技术创新走这两个路径，谢谢！
贾凡：我回答一下第二个问题，创维汽车的销量有一定的提升，但是和头部差距还是比较大，这是事实，但是这里面我先澄清两个点。
第一，创维汽车发展的基因跟很多新势力不一样，这是最本质的区别，很多新势力基本上如果从金融的角度讲都是通过天使轮、A轮、B轮，用资本市场的钱快速地拔量，背后有一个无形的手必须得把销量爬起来去做估值，这是用金融的一套逻辑是在新势力里面客观存在的。
创维汽车不太一样，大家可能从网上也没有看到创维的A轮、B轮是哪些风投在投的，这些信息都没有。本质上还是创维开沃集团2010年进入到汽车，按照制造业的逻辑滚动发展，2010年进入汽车行业，做新能源的客车卡车，一步一个脚印建基地生产，我们商用车在过去10几年里面有盈利，这个情况下孵化了乘用车，所以基因和路径不一样，决定了创维汽车不会盲目地拼销量。
今年上半年我们的销量是有所下滑的，较去年下半年和今年的6-8月份，中间的1-5月份是有下滑的，今年上半年大家都知道，价格战打得比较凶，大家可以看到创维汽车是没有官宣对外降价，销量有所下滑，6月份我们做了一个产品的更新换代，也把价格进行了重新梳理，产品的销量又回到了2-3千台这样的规模，这是对目标销量我们的看法和认知。
第二，单看B级SUV分纯电和混动，单产品来看，在造车新势力方面也不差，哪吒、零跑一个月1万多辆车，但是每家都是3-4款车型，平均下来一款车也是在2-3千台，包括把蔚来、小鹏也切一下，基本也是这样的逻辑，理想在这一块多少跟大家有一点不一样，这是我对销量的看法。
面向未来怎么有大的发展？其实刚才吴总介绍的时候很多答案在里面：在我们内部我们始终觉得两点是信条，第一个，不去跟风，要提供别的产品还没有提供的价值，在这条路上大家可以看到我们董事长发布健康的一系列的座椅、检测技术，还有小维GPT也好，还有昨天发布的超充也好，如果在我们的逻辑里面不能提供新的价值，也就没有创维汽车存在的必要，所以一直在这个市场里面没有满足的那部分需求和价值里面，我们在快速地做一些探索。
另外一个逻辑，把集团优势的资源整合在一起，昨天的光储充的发布，其实在这之前我们做过很多事情，当时没有做储能和充电站，因为创维每年有10万户屋顶的光伏用户是新增的，从我们营销的角度来讲已经把创维光伏的销售代理商转化成了客户（经纪人），我们希望打造在农村这样的市场里面，把光伏板，屋内的家电，新能源车这样的生态在县乡城市铺开，这个事情我们做了1年了，从去年10月份就发展光伏的团队，打造这样的生态，这个也是把集团的资源整合。
最终销量的阶梯式的提升本质上还是有新产品，明年我们不但会在B级上的产品做优化，也会推出更小的车型和C级平台的产品的发布，随着一些新产品的推出，创维的销量梯级会有比较大的变化，谢谢！
疑问3：，两个问题跟咱们创维灵光解决方案相关，一个是超充是今年的热词，创维是把超充压到了20万以下，我想问一下咱们也是联手巨湾，800V的超充系统，三电系统是不是整个全部是他们提供的？比如说电池，800V的电压平台，电控，是不是他们统一来给我们提供？
第二个问题，光储充运投资比较高，充电站跟电网这边是跟合作伙伴一起运营吗？这个合作和运营的方式是什么？包括超充站有没有具体的数字？目前运营的一些数字？
吴龙八：我说一下超充站平台的搭建，巨湾是提供了一些电芯，整个高压的管理系统都是我们自己包括热泵系统的开发，都不是巨湾的，巨湾只是电芯。昨天你们都参观过我们的配电厂，包括从模组、存储、充放都是有这个能力的，电芯集团在近几年没有投入准备做电芯，我们对这一块比较陌生。
电控方面我们有一些联合研发的，这个还没有落地不方便发布，但是一些实际的工作都是我们自己做的，包括热管理系统，因为超充对热管理系统要求比较高，所以这一块是我们自己的核心技术，而且包括从充电，800V全平台高压，这一块是创维汽车的核心技术，还有打通了对外放电100千瓦，这个是绝无仅有的。
第二块是光储充运，SKYLIGHTNING的6大元素，我们都是做汽车的，对电子方面了解，对创维版块了解的，创维每年增长最快的就是光伏产业，今年预计能做到300多亿，在国内还是非常领先的分布式光伏的推广。包括在国内和海外，包括储能，我们在非洲，以南非为例，虽然经济还不错，但是每天都会停6-7个小时的电，储能需求非常大，创维在全球都有在做家用储能和工商业储能。
我们自己的研发能力不错，能做动力电池的，做储能肯定是杠杠的，这一块我们自己在做。还有一些桩，我们整个开沃集团有一个创维动力（音）的公司就是做桩的，是做快桩，还没有做超桩，超桩我们是在其他的企业做合作推广。未来也有可能涉及这一块，超桩的液冷技术、充电的功率有480千瓦和640千瓦的，我们正在推，一体化运营的有强大的数据平台，管理很重要，包括所有控制模块的管理，交流直流的耦合系统应用，一般在国际上把这一套应用起来我们是第一家，走的快嘛，把整个系统应用起来跑成不容易，很多的难题和壁垒，涉及到电力的问题，储能的问题，光伏的问题，整个能源架构的问题，所以这一块有这个能力和条件做，因为我们有软件的有硬件的能结合起来，车本身就是要做的。
包括合作方式这一块，包括运营方式，贾总补充一下，我们目标这一块的投入是标准化的站，所有的一周之内补上位包括调试，因为光伏是标准的，架子是标准的，桩也是标准的，储能柜也是标准的，所有的都可以做到标准化，标准化之后可以大范围推广，这个成本是可控的，包括投资回收期，到时候请贾总说一说，我们自己会推，同时我们也会作为头部企业引领着一起推，我们的目标在国内开4个厂，打造400个桩，400个站，每年在10城千站，尤其是海外会优先推广，因为海外的充电资源在国内5年前的状态，如果我们进去之后。
我今天发了欧洲的很多同事讲，欧洲讨论这个问题，已经看到我们发布了非常兴奋，我们准备在欧洲，我的车到的地方也进行推广，再就是我们希望一个小的起步带领着行业大进步，在2033年的时候希望在市场上跑的这些很少看到加油站了，看到的都是创维灵光的V站，其他的企业肯定也会干，把这个生态做的更好，以后看到更多的是小的V站，包括自己能做一部分发电，同时在电网吸收一些电给客户提供服务，这是闭环。
贾凡：光伏、储能、快充桩从集团角度讲都是自主可控的、自给自足，这个是先天优势，另外一个核心的关键，光伏把储能柜，充电桩，总的充电柜都是标准化的，昨天我们也说了，你根据城市的不同，快充桩、慢充桩的配备，储能柜都可以调配。
另外昨天后半场我们说的，我们很看好这样的配能方案，昨天说了一个数据，之前的功率小于160千瓦或者是180千瓦的充电桩，实际上是不太被现在的消费者所喜爱的，并且也把公共的设施都占用了，现在拥有很多充电桩的企业大家都在研讨的是怎么更新换代，换电网、换桩等等，换高功率的充电设施。
另外从产业链上讲光伏和储能的成本我们看到的是呈下降趋势，整个的计算昨天我在会上跟大家做了分享，充电站一般3-5年差不多能收回投资成本，这个角度讲应该是一个不错的产业。
我们的合作模式内部也讨论，其实具体的，特别细致的方案还没有太想好，但是总体的原则是什么呢？就是希望更多的人，大家一起来参与，我们不会说创维汽车自己就把所有的站，400个也好，10城千站全部自己修，这个指定不会的。昨天我们也跟所有的合作伙伴在交流，你想做这个城市，你想来建充电站我们可以变成供应方和运营方，收益都是投资的，谁投资谁收益都可以。也可以参与到公司里去共建这个站，所有模式都是开放和打开，并且我们的站和车也进行了绑定，因为大家知道你有超充产品没有超充站，别人不买，你有超充站没有车来充也赔钱，所以这两个是并驾齐驱的状态，谢谢！
提问4：刚刚谈到的桩端的，现在已经能够做到20万以下的车型了，成本是怎么做下来的？涉及到第三代半导体材料模块，之前聊到的供应商是有所体会的，所以我想问一下成本这一块。
另外刚刚提到的是4城400站计划，在哪些城市布局，以及在城市和高速上的布局比例是怎么样的？
吴龙八：其实我们把价格也发布了，价格跟我们原来发布的车型没有做任何的变化，我们对成本的控制是取得了比较好的方案。包括我刚刚讲了很多是自己做了一部分，高压的线束部分，是开沃集团自己做的，电芯是合作伙伴做的，模组这些都是自己做的，有很大的成本优势，因为开始的时候在行业里，要在10年前起步的时候很贵，一度电是3块钱，现在通过自己产品技术积累可以控制好的成本，我们认为我们的成本和原来对应同样标准的车子，现在大批量市场上跑的纯电车，我们认为成本控制在原来的增幅不会超过15%，10%-15%之间，我们目前是做到了。而且这个月就开始交付，我们也有合作伙伴非常感兴趣，昨天很多的合作伙伴一直和我们提这些需求，这是我们认为超充这一块800V的要求，包括热泵空调实际上跟原来传统的空调比不一定提升了价格，但是技术都会提升了很高。
还有现在半导体这一块碳化硅我们也做了很多的布局，也有创维投资的部分在里面，因为这两个是创维集团那边做了一些前期的很多年的布局工作，所以带来整体的优势，这是刚才讲的成本的问题。
我们在徐州发布，肯定是把徐州进行推广，还有三个城市，是江苏两个，安徽两个，具体的城市因为是商业的前期，我们优先在充电场站推广，另外是高速服务区推广，优先在城市里推广。超充站不仅仅是对超充的车能源补给，也对车的充电功率拉到了上限，比如说一辆车可以接受200千瓦的充电，那肯定是非常饱和地充电，我们自己量产的创维上一代的产品，我们EV6 520版、EV6 620版的车型，如果在普通桩充电最多达到160-180千瓦，我们的车完全能达到250千瓦，也有利于普通的车充电。
昨天在视频里面看了，也测试了很多车，有的车是800V，也有普通的车，明显电流和充电的布局上都比普通桩充电快。
贾凡：我也补充一下，这个城市的问题大家可以期待徐州，徐州肯定是我们第一个发力的城市，拿徐州作为一个例子回答您后面的两个问题，您说城市高速的布局，其实城市不太一样也不太一样，核心的车在哪里？徐州我们的逻辑是以B端带C端，你有车没有站没有用，有站没有车你亏钱，这两个东西一定是并驾齐驱的。所以在徐州如果B端做城际的有多少，市内网约车的车辆多少？有车辆的总量之后，我们根据车的用途把站布局在服务这些车的地方上，从这个比例上讲前期还是以城市为主，满足这些城市内的B端出行的一些需求。
城市的充电站慢慢修起来了，800V肯定是面向C端客户的需求了，站有了，在充电上和别的产品比有优势，会把C端了量再拉起来。
提问5：第一个问题昨天参观工厂的时候，咱们现在的模式是经销商的形式还是直营？因为咱们做家电的平台做渠道，有没有一种好的模式，把产品放到这些跟家用的、跟用户接触更多的渠道上铺一些？
第二个问题是关于超快充，未来我们会对其他的品牌的车型开放，这边涉及到一个问题，我们未来的产品规划有C级车，还有更小的A级车，现在是混动和纯电都有，800V是纯电的，是不是意味着我们主要的产品的规划还是在纯电这个方向上走？混动作为辅助的产品线？
吴龙八：国内和海外，国外的订单因为是每个国家的需求不一样，基本上是定制式生产，土耳其的客户有一些法规性的要求不一样，所以我们是海外的客户接受订单式生产，客户锁定订单我们下单生产，因为每个国家都不一样。
昨天我不知道大家参观了没有，我们目前是纯电+混动并驾齐驱，我们把明年的效率问题作为最优先的，效率为第一优先，但是从汽车能源的发展来看纯电是未来的趋势，解决了续航的问题、充电效率的问题，解决了排放的问题，解决了能源新生态的诞生，石化能源过渡到电能，电由原来的火力，有风电、水电、核电，光电比较多，中国的能源结构68%左右是火电的，剩下的是各种能源对新能源的补充。随着能源的推广和全球气候的要求，越来越新的能源方式会作为非常好的手段补充进来。
再加上电池技术的突破，我们发布的超充，包括电芯，包括新能源车的一些平台架构的发展，全系高压等等效率会提升，续航也会慢慢地解决。如果我们把创维灵光SKYLIGHTNING这套系统，跟更多的友商一起做大做强，完全能解决续航的问题。而且我们这个车的电量就比原来车的产品比，同样的电量跑的里程更多，因为效率高，能量密度更好一些，再加上充电快，所以续航的问题，我们C端500多公里CLTC，比原来的500公里电池肯定是要少一点，但是续航长，还有能源补充更快。
如果普遍地推广下去之后，再过5年之后，整个生态布局起来之后，再加上电池革命的发展，一个是固态电池，固态电池的成本和量产的时间有一定的距离，我认为未来肯定是纯电的发展更有利于人类的生存环境。
贾凡：好，回答您的第一个问题，国内最精准的定义是“接近订单式生产”，我们全国现在有300多家经销商，每个月的销量大家都能看得到，但是每个月的库存是都不准超过500台，基本是维持2-300台，这个背后我觉得现在主要是以经销商加盟为主，经销制未必就一定离用户远，其实这个并没有必然的联系，核心还是看你的政策和金融理念。
无论是去年年底国补退坡还是今年的打价格战，我们从来不给经销商进行压库，不给经销商压库，如果市场没有那样的需求我们也会减少整个生产的产能，不但会减少生产的产能，我们也会控制上游的采购和生产物料的备货，今天下午吴总组织下个月的生产计划订单评审，每周所有的采购生产包括吴总都要坐一起碰一下市场的需求变化，生产的排期计划，每周都要碰，这样可以把整个产业链上的资金降到更低的状态。
另外提到家电渠道，创维有上千家家电的网络，过去的一段时间其实这一直是我们营销板块的课题，怎么把家电的渠道更好地助力汽车的销售，最开始达到“无界空间”，你这个家电渠道里面有车，有电视、有空调、洗衣机放一起，做售卖的厂点，去年探索了30多家，但是从这个角度来看，家电的销售商卖车不是一个特别好的很强的能力，包括像去年年底华为也疯狂地进入到家电渠道商来卖车，但是现在今年大量的都退出了，其实家电售卖跟汽车完全两个逻辑，都是做店门客的，推广一般成交给商场，汽车售卖专业性还是差一些。
今年我们调整了思路，基本上全国的上千家家电渠道，我们定义成一个线索中心，有的家电的经销商，海南也好，河北也好，都鼓励他在建标准的汽车经销店，他也有家电渠道，可以理解成一托几的状态，反而销量还不错，海南销量最高的就是原来家电渠道转到汽车销售，现在的销售状态还不错，包括河北。
接下来整个家电渠道尽量地以汽车销售和家电捆绑式的进行，家电的商场还是定义成线索中心为主，谢谢！
提问6：在发布会现场的800V的超充站，建设价格是多少，它对于国家电网的基建的负载需求是多少？
吴龙八：因为这个是比较商业的，我们只能说不会超过150万的，甚至比这个数字更小，具体的就不说了。
负荷因为我们是1+4的，目前实际对电网的负荷要求不是太高，我们有储能站做补充，但是具体的数字我们会后再提供给你，因为这一块不同的模块是不同的数字，我们是1+4，还有是2+8，还有1+2，会后我让技术人员提供给你，我跟贾总对这一块的数字还没有拿到。
提问7：创维汽车发布了很多的新技术，从技术到消费者认知之间有非常大的距离，因为创维汽车现在在整个市场的认知度还是相对来说低一点的，未来公司会采取哪些策略让更多人知道，指数级的增长，而不是只是通过渠道的方式。
第二个问题，我们知道让更多人认识创维汽车只是一方面，更多的是需要让更多的人愿意认可我们的能力。现在是看脸的时代，大家先认可你的外观之后才愿意认可你的技术，未来我们在这种设计方面有什么样的一些想法，尤其是刚才提到的明年是有新的产品出现，不知道在设计方面会不会有别的一些思考？
贾凡：创维汽车最开始的问题是基因不太一样，所以你没有看到过创维汽车大量的做品宣这一块的工作，怎么个打法？我们还是觉得真的把人群找精准一点，真的利用市场的占有率和人群的沟通来提升起来，我举个例子，昨天会上发布超充的时候，我们搞了一个五方生态签约，这五方里面到今年底之前仅仅是五方的签约单一车型，至少2000-3000台（3个多月），逻辑是什么？我们把滴滴智通，他负责滴滴专用车的引入。
还有包括在南方滴滴智通的充电桩的升级，也联系了几大公司，他们负责找到使用这些网约车出行的司机，现在锁定的几大城市里面从业人数是2万人以上，在这个里面通过我们产品的价格，我们预计能转化10%-20%，看起来今年下半年3-4千台是没有什么问题的，把这样的人群找到了之后快速地裂变起来，可能从企业的角度是最稳健和精密的状态。
吴龙八：实际上这个要怎么看？我们国外不比国内卖的少，欧洲人很喜欢我们，墨西哥非常认可我们，他们认为有一些车型是比较有格调的，不好接受的。但是中国的造型，中国的客户审美的观点有大幅度的提升，所以我们在下一代产品开发的时候，包括我们在做facelift的时候做了大量的改变，你看新的内饰做了大的调整，界面，HMI等等都做了很大的变化，适合年轻消费者的需求。
在投放方面，包括未来C级平台的产品也是做一些跨界融合，不是单纯的SUV那样的，包括A级车也是，明年我们会发布，我们正在做模具阶段，下一次车展的时候会发布这个产品，也是让中国消费者更多地喜欢我们创维汽车。
因为创维汽车进入这个行业，我们的目标是第一款打好基础，做国际化脸，不能太个性化，如果太个性化了保鲜力不会太长，这是我们开始的思考，也是代表创维的思考，推广HT-i是在全球推广的状态，生命力更强一些。
有一些新的适合国人审美的，我们也会陆陆续续推出。包括在内饰上一直在创新，一直在进步，外观上大家也知道，一个车型的外观调整基本上有新的迭代，在下一代也会分成海外和国内的两个状态进行，谢谢！
提问8：新发布的车型，价格是跟咱们常规充电的车型价格是一样的，您刚刚提到了，咱们价位相同，相当于配置升级了但是价位相同，可不可以理解为咱们是成本上的下调，不是跟随现在的价格战进行的价格下探，可以这么理解吗？
吴龙八：实际上我们配置是没有变的，因为我们超充带来技术的革命，电池的电量相对而言是同样的续航，但是用电量会少一些，所以价格会往下走，但是整个的成本，电芯和高压平台价格会往上涨10%-15%之间，所以我们做了平衡，所以产品迭代的时候价格维持原来的状态，也给客户提供最大的选择，你可以选择普通的快充车，也可以选择我们超充车。
提问9：刚刚贾总提到上半年销量不是特别好，各个企业，国内的企业都受到价格战的影响，销量有一定的下滑，进入9月份之后价格战跟随也更多，吴总能不能对于当前价格战的趋势，对企业的影响，还有对咱们全年销量大概的影响有没有预期？
吴龙八：确实价格战在国内很惨烈，还好我们两个方向在走，一个走海外。我们的老板昨天也讲了，原来目标是30%，现在我们把目标调成50%往海外走，所以我们在国内的时候更多的追求海外的市场的增长，国内市场我们稳定点不参与价格战，我们企业不是烧钱的，因为创维有30多年的基因，我们目标至少要活的比别人长，尤其是这几个月有很多倒下去了，更多是通过互联网的模式和资金来烧，烧到最后留2-3家，其他人都看不见了，这种模式我们也意识到了所以我们没有参与价格战，我们秉承着自己的造血功能，找到自己的利润平衡点，来维持往前研发，维持我们的品牌向上，我们作为一个创维35年了，我们希望做到百年的企业，我们不通过价格战把数字拉起来，短期内拉起来，但是杀敌一千自伤八百，有时候连八百都不止，导致失血过快而死，我们会稳步地把海外市场提升，保证更多的资金投入在研发上，通过技术创新来做一些成本的控制，以及客户的扩增。
提问10：超充版车型，是未来的每款车型都会开发一个超充版的车型吗？之前前面提到了，超充版的车型只是针对纯电动还是怎么样？未来会开发小型车型，小型车型会做超充版的车型吗？
吴龙八：超充的是纯电肯定是在未来的车型，包括各个平台车型推的，混动这一块情况不一样，混动的是功率型电池，纯电的是能量储能型的电池，本身功率型的电池是对外放电的，目前提供的是有6C和8C，对外放电的能力很强，但是充电的能力要平衡，而且还没有必要那么快，因为本身PHEV电量不是很多，还有33度电的有不同，120千瓦也会很快得充满，基本上总结一下，纯电的肯定每个产品系列都会推超充，混动的从技术路线上看，目前我们还是推功率型电池，PHEV电池。
提问11：我想问的问题是咱们现在海外销量也上去了，现在已经在四分之一左右，在海外的销量的结构大概是哪些国家？未来是怎么样在海外布局上有一个更具体的规划，包括其实像上海车展，慕尼黑车展都可以看到，可能会有一些声音中国企业会有一些威胁到欧洲车企，在这个背后会不会对我们存在一些挑战？咱们会怎么样应对？包括之后更深入地介入到欧洲市场的情况下？
吴龙八：全面布局海外市场，核心的是欧洲的已经进去了，而且我们是WVTA，在国内没有几个拿到的，现在很多企业是SWVTA不能超过1500的要求，对这个体系要求和能力要求不一样。
包括我们在典型的市场土耳其，基本稳定在交付，已经单月可以突破1000台的规模了，土耳其大家也知道，本身电动车是不多，去年是10%的关税调到50%，我们超过MODELY的销量了，因为汽油车容量很大，一年大概10%左右的是纯电，但是增长特别快，所以对中国来说我们也遇到这个问题。
中国汽车出海有很大的问题，就面临着像关税的提升，技术壁垒的提升，2024年7月份之后欧盟发布R155和R156，还有一些法规要求，逐步把门槛提高。
我们创维有经验，因为创维20多年前就在海外市场开拓，我们要深入敌后，在海外已经布局，创维在德国有工厂，土耳其有工厂，还有在南非的约翰内斯堡、印尼、泰国等等都有工厂。
就像中国汽车开放以来做合资的模式一样，我们会深入地组建一起做战略，找当地的合作伙伴一起前进。举个例子，你在海外出海的时候就面临了很多的法务、财务不统一，要求大量每个国家投入资源，但是创维有这个体系，完全有这个条件慢慢走出去，当然刚刚讲到核心的时候，因为新能源海外市场比较多，有一些体会，他们起步确实比国内慢5年到10年左右，有可能更长，但是至少是5年时间，产业链没有起来，肯定会对中国新能源出海面临很大的压力，要革自己的命，大家知道在欧洲自动变速箱AT，现在6AT能卖1万5，国内还没有多少突破，但是现在AT的价格至少跌了50%，都面临很大的技术分组和要求，所以我们自己的心得就是创维20多年前的一些路，慢慢地探索，低调地做。慢慢地做，把技术和市场环境摸清楚再去做，这个可能又面临着像华为一样的压力，因为产业链没有形成，中国新能源在出海的时候有绝对的定价权，没有竞争的压力。我们主力在土耳其市场，MODELY是德国过去的，电池一直是CC公司的，从中国到欧洲，从欧洲转一圈，成本、效率，时间都是有问题的，但是中国一下就过去了，对它形成了市场压力，但是这个怎么讲呢？你不能一个人自己单干，要跟当地一起深度地合作，所以我们在全球的合作伙伴，通过创维的那些路径找的，因为创维在那边有20多年的耕耘，有一定的当地的资源，当地的一些沉淀，就可以以这样的路径在走，这是我们的一个思考。
所以我们未来把目标调到50%：50%，中国市场也是我们特别关注的，打价格战确实很难受，所以也逼着我们走出去，只是我们走出去和其他的车企走出去有一点不一样的地方。
