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三缸发动机≠抖动
1.3T的三缸发动机可是别克GL6需要克服的最大困难，并不是说这台1.3T的三缸发动机本身多大的缺陷，而是提到三缸发动机，消费者潜意识里就会觉得这台发动机的表现并不会有多么出色，甚至在我和别克的工程师交流当中可以察觉出，这也是他们比较头疼的问题，那三缸发动机的表现真有那么糟糕吗？
先来说说，最关注的问题：抖动。毫不夸张的说，这台1.3T三缸发动机在怠速状态下的抖动完全可以和四缸车型媲美，比我们之前试驾过的一些豪华品牌车型的三缸发动机抖动都要小很多，而且坐在车内不会受到噪音的困扰，车身也没有出现共振。除了转速超过2500转时，发动机的噪音有别于四缸车型以外，在更多的时间，我甚至会忘了这是一台搭载三缸发动机的车型。在这里要对各位说声抱歉，测试中我特意拍了一段发动机在怠速状态下的小视频，由于操作失误，将这段视频从手机中删除。等到之后的试驾车到手之后，我会第一时间补上。
在未来的一段时间内，不只是在别克的车型上会搭载这台1.3T发动机，上汽集团旗下的一些其他品牌车型也会全面覆盖这台1.3T三缸发动机。
三缸发动机为什么开始流行起来？它到底有哪些好处？
首先，三缸涡轮增压发动机相比同排量的四缸涡轮增压发动机，有更小的涡轮迟滞，低转速扭矩也更强，这非常适合以载客为主的MPV车型。其次，三缸发动机由于结构的特性，使得它的热效率更高，而且重量也要比四缸发动机更轻，能拥有更低的油耗。这一切都是符合了节能环保的大环境。
加速制动测试
在通用的泛亚整车试验场内，我们对别克GL6做了加速和制动测试。加速成绩在我们的预期范围内，但是制动成绩比较令人惊喜。虽然测试当天一直在下雨，场地路面湿滑。但是别克GL6仍可以做到36.3米的制动成绩，这个成绩不单单对于MPV车型来说算是出色，在轿车当中也算是优秀的级别。
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发动机比较注重低扭的表现，起步时不会有吃力感。前三挡的齿比设定比较紧密，时速不到70km/h就升入了三挡。但进入三挡以后，明显出现了小排量车型后劲儿不足的劣势，加速度有大幅度下降，在车内也明显可以感受到“步伐”随着速度的上升变得越来越沉重。通用的第三代6AT变速箱已经把之前被人诟病的所有问题都解决掉了，所以在加速测试中，这台变速箱换挡不再拖泥带水，没有造成太多的动力流失。
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制动测试时，我甚至找到了一点儿在性能车上才有的“撞墙”感觉，踩下制动踏板的一瞬间，车身马上就会有回馈，ABS系统的工作状态非常积极，车身在减速过程中没有丝毫的摆动，您可以在视频当中放大声音来听下制动时ABS的启动声音频率，介入的非常细腻，时机掌握也恰到好处，能在湿地达到37米以下的成绩，它的安全性是非常值得肯定的。
舒适性和做工能否达到GL8的水准？
试验场地内涵盖了高低速弯道、长波、短波等多种路面来考量整车的底盘性能，GL6在各个路段上的舒适性表现也给了我很好的印象。避震初段部分调的非常柔顺，通过长波路面时，你甚至有种坐船的感觉，而后半段的调校注重了载客时悬挂对车体的支撑，所以在短波路面，或是一些比较糟糕的水泥板路面上，会觉得稍有些颠簸，但是没有松散的感觉，底盘也不会传来多余的噪音。在弯道中，侧倾被很好的抑制，避震器的归位非常迅速，车身不会容易出现晃动的情况。
和它的直接竞争对手相比，别克GL6的驾驶舒适性要优于途安L，而途安L更强调整体的紧致感，尤其是转向部分。别克GL6的转向虽然感觉非常顺，也有回馈力度，但缺少了一些与驾驶者的沟通能力，电子转向助力几乎把所有的路面反馈都给抹杀掉了，好在别克GL6提供了转向力度的调整，多少能给沉闷的驾驶风格增加了一些乐趣。
虽然它叫GL6，但车内用料质感，以及呈现出的整体豪华感还是要比GL8差上一些。做工方面丝毫不用担心，别克毕竟也算是老牌车企，工艺水平在15万左右的合资车型中是优秀的级别。
总结：对于别克GL6，消费者最关心的两个问题就是空间的实用性以及三缸发动机的表现。这两个地方在我初步的测试中并没有发现明显的缺陷。第三排的乘坐空间虽然受到车身体型的影响并不是特别充裕，但空间利用率还算可以，我认为在现阶段已经算这个级别中最好的水平了。而三缸发动机最大的缺点，抖动、噪音，在这台车上控制的都比较好，至于耐用度方面，就要看市场上的长期考验了。之后，我们还会把这台车借过来做一次综合全面的超级评测，您可以预测一下，它最终会得多少分呢？另外如果您还有一些其它的关注点，也可以在文章下面留言，我们会参考一些问题来推出相关文章，解决您的疑惑。
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