主笔评车 深度体验雪佛兰新科鲁兹

>> 主笔、资深编辑评车往期回顾：

“差异化”是每个汽车厂家都在讲的话题，但敢于打破自身固有的条条框框，对每一个品牌都需要很大的勇气和胆量。在紧凑级家轿这个竞争尤为激烈的级别，不少车型都在“拉伸”自己的尺寸，尽可能进入中级车阵营。但上市不到半年的新科鲁兹却反其道而行之，身材不仅变小了，样子也发生了巨大的变化，那它还能延续以往的辉煌成绩吗？

记得第一次看见它的时候，还是5年前，化身“小黄蜂”的它伴随在“大黄蜂”科迈罗的身边，为我们的原创选题《虚拟与现实-我们身边的汽车人》贡献着它的力量（其实当时就是纯龙套角色）。那时的它初出茅庐，很少人了解它，不过看过它的人都会亲切的称它为“小蜜蜂”。

转眼间五年过去了，曾经的“小蜜蜂”经受住严苛的消费者考验，在“神车”横行的这几年，顶住了对手的层层包夹，顺利完成了换代的任务，不仅如此还稳居紧凑级车关注的第一位，这样的表现不得不让我们需要多花些时间来审视一下换代后的新科鲁兹，究竟是什么原因可以令它突破重围。

看到新科鲁兹后，我很难将它和印象中的科鲁兹关联上，用“彻头彻尾”形容它的外形变化毫不为过。

全新设计的车身造型，获得的不仅是视觉上的美感，更取得了0.28的低风阻系数，这在同级车型中算得上是非常不错的数据了。此外，对比一下新老科鲁兹，你会发现新科鲁兹整车尺寸要比老款车型小了一圈，连轴距都减少了23mm，这种“减法”并不是现在主流家用紧凑级的普遍做法。很明显，在老款车型获得广大消费者认可的同时，设计者对新车的目标群体有了更精准的把控，喜欢它的人大多是欣赏它的运动表现，而视觉上的增加并不会为其加分。

千万别认为车辆的尺寸有所减少，会影响乘坐的舒适性和实用性。相反，新科鲁兹的后备厢容积比老款增加了30L，达到了430L，这为用车人提供了更加便利的实用性。

前文中提到了新科鲁兹的低风阻系数、更加短小精干的车身尺寸，这只是些表面功夫，那新车在动力系统上有变化吗？答案当然是肯定的。相比老款的1.8L车型，全新的1.4T引擎最大功率达到110kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。可以说新科鲁兹针对老款产品的短板进行了大幅度的改善和提升，在造型设计上突出明显，在核心性能上同样有不小的变化。具体相关环节的点评，请各位继续往后看。