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一汽轿车的奔腾B50是奔腾系列的第二款车型。自推出以来就受到了消费者的大量关注，以至于北京地区的市场上出现了一车难求的局面。俗话说“物以稀为贵”，对于如此来之不易的一辆B50，易车测试选择了一条涵盖了高速公路、国道、省道的路线。路况条件也相对复杂，包括平坦的柏油路，蜿蜒曲折的盘山公路，以及非铺装的砂石路面。复杂的环境条件使得我们有机会更加全面的考察车辆的整体性能。
奔腾B50的动力总成来自与同为一汽集团的速腾的1.6升发动机，我们的测试车型匹配的是6档手自一体变速箱。在高速路行驶时，4缸1.6L排气量的自然吸气发动机在2500转/分钟以下时扭力明显不足。这里面也包括油门踏板踩踏初段有较为明显的空量。2500转——4500转/分钟，提速效果还算明显，但不直接，主要原因是D档模式下6档变速箱过于积极的变换档位，以至于动力不足。在提速超车是，变速箱的降挡反应略显迟缓，且有一定的顿挫感。在手动模式下，加减档的反应速度有明显的提高，但是美中不足的是当发动机转速达到5500转/分钟时，出于对发动机和变速箱的保护，会主动升挡。S档与D档最大的不同是每次加减档时发动机的转速下限和上限能够维持在3000转/分钟——4500转/分钟，此时发动机的扭矩最大，动力的输出也比较平顺。整体来说作为日常的家庭使用，这款发动机的动力相对于B50来说只能算够用，不提倡激烈驾驶。
奔腾B50的底盘来自与老款的马自达6。老款马6的运动性和操控性的优异是众所周知的，那么我们自然也就对B50的操控性能有了很大的期待。事实上，B50确实遗传了马自达6的这一优良特性。在高速公路行驶时，奔腾B50的直线稳定性很好，底盘的感觉很扎实。在山路行驶时，较硬的悬挂对车身的支撑比较到位，虽然能够感觉到车身的侧倾，但幅度较小，且比较线性的出现。方向盘的转向力度较大，保留了一些路面的振动，使驾驶者能够感受到路面的反馈。B50的制动性能超出了我们的预期，制动在初段即有比较强烈的减速感，且刹车效果稳定。综合以上几点，奔腾B50的操控性能在同价位车型中树立了新的标准。
B50的内饰造型比较时尚，但是做工比较粗糙，且用料的塑料质感过强。真皮座椅表面较为光滑，坐垫有点过硬，而且侧向支撑不好。如果座椅能够再舒适一些的话，详细在舒适型方面，B50可以赢得一个更高的分数。
总体来说，奔腾B50还是一款性价比很高的车型，在10万元左右的价格区间，它拥有宽敞的空间和丰富的配置。虽然动力并不出众，但是拥有优良的操控感受。作为一款家用轿车，它的表现还是非常不错的。
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