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易车原创 回顾2020年，受“疫情”影响，国内汽车市场一大批造车新势力宣告破产，包括博郡、赛麟等纷纷淹没在这汽车市场冰河期中，这也使得本就在萌芽阶段的新势力们认清了发展道路的艰辛。
当然，事情都是有两面性的，随着部分造车企业退出竞争舞台，一定程度上也预示着造车新势力完成了第一轮洗牌，国内电动汽车市场的格局已经基本清晰。
在经历了补贴退坡、传统车企电气化转型以及疫情等影响，以蔚来、理想、小鹏为代表的中国造车新势力第一集团成员大多形成了比较良好的口碑和品牌影响力，同时得益于洞察市场变化，他们的制定了完善的中长期战略目标及计划，这也使上述几家车企目前拥有了相对稳定的销量。
但尽管在这些新势力头部车企的引领下，2020年新能源汽车销量逆势增长8%，达到了130万辆。但新能源车型似乎在欧洲市场得到了更大的释放，使得欧洲新能源市场已经完成了对中国新能源市场的反超。当然，欧洲新能源市场迎来爆发态势的同时，也让中国的造车新势力看到了无限机遇。
欧洲汽车制造业协会的报告显示，欧盟27国中有26国制定了相应的刺激措施，鼓励人们购买新能源车。在新冠疫情波及汽车市场的大背景下，欧洲多国政府推出的这一系列补贴政策用于购买电动汽车，这是2020年新能源车在欧洲实现销量逆势上涨的根本原因。
以补贴政策最为有力的法国车市为例，去年5月，法国总统宣布向该国汽车产业提供总额超过80亿欧元的补贴援助。值得一提的是，这笔援助金不仅包括对雷诺和标志雪铁龙集团两大法系制造商的支持，十分慷慨。同时，凡在2020年12月31日前购买价格4.5万欧元以下的纯电动汽车，国家补贴由原来的6000欧元上升至7000欧元。此外，以旧燃油车换购新电动汽车，还将额外得到5000欧元的奖励。换而言之，消费者购买新电动车最多可获1.2万欧元的补助。
除了法国，另一汽车制造业大国德国也在去年6月颁布了力度更大的补贴措施：只要在2021年底前购买4万欧元以下的纯电动汽车，即可获得6000欧元（此前为3000欧元）的联邦补贴和3000欧元的制造商补贴，每位消费者最多可累计拿到9000欧元现金补贴，并享受免汽车税的政策。不过，这项耗资22亿欧元的国家补贴只限购买新能源车型。
除此之外，英国、荷兰、挪威等多国也出台了相应的补贴、税收优惠政策，大力支持本国新能源汽车发展，欧盟也拟考虑绿色经济振兴计划，或免征零排放汽车的增值税，整体的刺激性政策不断加码。
欧洲成为新能源汽车最大市场很大程度上是政府、企业和投资界重金砸出来的。
加上目前欧洲新能源汽车市场的保有量，也受地域分布、车型特点等因素影响，这都像极了发展初期的中国新能源市场。
所以我们也可以预见，欧洲市场的高额补贴不可能一直存在，一旦补贴退坡，新能源汽车销量增速必然放缓。
针对这两点隐在的痛点，中国造车新势力已经有了非常丰富的经验。在经历补贴退坡、政府采购饱和等困境后，中国造车新势力明白了如果想要“生存”或者说是“更好的生存”，服务和产品力才是关键。
所以如今中国新势力推新，往往伴随着更完善的售后服务政策，而针对产品而言，也更注重人性化关怀的呈现。有了这两项武器，进军欧洲绝刻不容缓。
中国很早便布局了新能源市场，无论是新能源车型、电池、充电桩模式等，而欧洲国家近两年才开始加快步伐。全面电动化在全球范围内的加速，重要原因是油电平价正在加速到来，到了2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。
作为纯电车型发展中必备的电池和充电设施建设，欧洲国家可以照搬我国的经验，待欧洲新能源市场布局完善后，中国新势力再想于欧洲新能源市场分一杯羹，可谓难上加难。
所以说，目前正是中国造车新势力进军欧洲市场的最佳亦必要时期。毕竟在欧洲各国正在进行的大规模补贴政策之下，对于用户而言，购买纯电车型是现阶段欧洲市场最不亏本的买卖。
众所周知，欧洲对于汽车的准入标准要比国内严苛许多，包括充电、安全等方面都必须要达到更高要求。这对于中国新势力车企而言，必须将造车工艺提升到更高的水准。此外，欧洲新能源市场除了一骑绝尘的特斯拉，更有品牌溢价能力更强的奔驰、宝马、奥迪等传统老牌车企以及诸如雷诺这样剑走偏锋（提供电车分离销售模式）的本土品牌虎视眈眈。当然，想要树立中国品牌在欧洲市场的口碑，没有捷径，因为实践是检验真理的唯一标准，勇于迈出第一步，我们才有可能成功。
而从产品层面来看，欧洲消费者的购车喜好与中国市场存在较大差异，国内消费者更青睐“大而全”，欧洲消费者受较小的出行半径和寸土寸金的停车环境等因素影响，更喜欢“小而精”的车型，这也使得诸如大众高尔夫、雪铁龙C3这些两厢小车在欧洲市场十分受宠。
新能源领域同样如此，绝大部分市场份额都被雷诺ZOE、大众e-Golf、现代KONA EV等小车占据。所以说，中国造车新势力如果想在欧洲市场谋求较大的销量，必须充分研究市场、规划产品，打造适合欧洲市场的车型。
另一方面，尽管欧洲市场对全球车企敞开怀抱，完全不限制车辆生产地。但新势力进军欧洲市场，仍将面临产品改造、汽车检验认证、运输、销售渠道建设、运营维护等各项成本的产生，如何在现有条件下尽可能的压缩成本，又达到打通欧洲渠道且不做砸口碑，将成为新势力车企必须要考虑的课题。
笔者认为，新势力应该以从点到面、从小到大，一步一个脚印的布局销售网络。
首先，选择一些港口国家输入，因为单一的航运成本要比其它转运方式更节约成本。
同时，这些港口城市，一定要有着积极的政策扶植、较高的新能源车型接受度以及成熟配套设施。
由此我们也可以看出，为什么一些已经试水欧洲市场的新势力车企会选择北欧国家挪威作为第一出口市场。
挪威政府为了鼓励人们购买电动汽车，从1990年起就减免了电动汽车的购置税；2001年，25%增值税也被免除；几年后，电动汽车拥有了在公交专用道上行驶的“特权”；2017年，电动汽车车主还可以免缴过路费和停车费。
不仅如此，挪威政府还保证，上述刺激措施至少持续到2021年，并力争到2025年禁售新的燃油车。
日前，挪威公路联合会表示，2020年挪威纯电动车销量占整体汽车销量54.3%，成为全球首个电动车销量占比过半国家。
除了产品线、经销网布局需要合理，有竞争力的定价表现也是影响新势力能否成功打开欧洲市场的关键一环。
上面已经提到，相比于本土品牌车型，新势力出口欧洲的车型，从成本上来说就要高出很多。
在这里，我们就不得不提到特斯拉品牌了。尽管特斯拉车型销量已经冠绝欧洲市场，但其CEO马斯克仍表示“现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。
我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。”可见，面对新势力的冲击，未来特斯拉还将开启新一轮的降价动作。是什么让特斯拉可以如此傲娇？
2019年底，特斯拉宣布将在柏林建设超级工厂，该工厂将囊括整车制造、电池及动力单元生产。此前，荷兰蒂尔堡的欧洲制造厂是特斯拉在欧洲的服务和零件总部，柏林超级工厂的建设，将进一步助力特斯拉深耕欧洲市场。特斯拉柏林超级工厂每年或将生产至多200万辆汽车。
毫无疑问，工厂的即将竣工将极大程度为特斯拉在欧洲市场的销售节约成本，同时充足的产能将保障市场的需求，以实现销量方面的提振，这也是特斯拉敢于不断大打价格战的资本。这无疑给了中国新势力车企非常重要的启示，欧洲工厂尽早落地，将产能问题解决，这才会有更多的竞争资本以冲击欧洲新能源市场。
2020年3月3日，爱驰汽车在德国斯图加特举行新闻发布会，宣布欧版爱驰U5正式进入德国。这也使得爱驰成为第一家获得欧盟准入，成功登陆欧洲市场的中国造车新势力。爱驰汽车执行副总裁柯力世博士表示：“由于欧版U5极具竞争力的价格和德国政府对电动汽车买家的支持，我们首选在德国进行销售。”
此后，爱驰爱驰U5欧版车型相继于法国、荷兰、以色列启动销售。2021年伊始，新车进一步拓展欧洲市场，于比利时开售，新车售价39950欧元起（约合32万元人民币）。
2020年10月8日，赛力斯电动车首批出口德国的200辆赛力斯3发车仪式于重庆国际物流枢纽园区举行。随后，这批赛力斯3通过海运在一个月后抵达德国市场。这是赛力斯品牌电动汽车首批出口德国的产品，是重庆首次实现新能源乘用车对欧洲的出口。
2020年12月初，小鹏首批G3运抵挪威，并于当月中旬开始交付。
首批交付的车辆为100辆，在挪威小鹏G3的起价为358000挪威克朗（约合26.7万元人民币）。这批车辆是9月下旬于广州新沙港集结，踏上前往欧洲的旅途，这也是小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口。据悉，该批次新车已经全部完成预定。
威马汽车于2020年11月与Uber签署了意向性协议，该协议主要内容为EX5车型将出口至英国及其它十余个欧洲国家，以供Uber旗下司机选择。
如果该协议进展顺利，威马EX5车型将通过采购的方式实现出口。虽然目前尚不知道具体细节及所出口国家，但据分析应该会出口至类似于德国、法国及挪威等对新能源车型政策非常“友好”的国家。
从表面来看，新势力车企貌似在欧洲市场遍地开花，但实际情况其实并不乐观。据了解，目前已经收获欧洲市场订单的新势力车企，大多为欧洲“B端”客户，即出行公司、机关采购等提供产品。对于新势力车企来说，打开相对滞后的私人市场，才是稳定销量增长的关键。
蔚来汽车创始人、CEO李斌不久前对是否进军海外市场也给出了肯定的回答：“度过了此前的经济困难，现在已经开始逐步进入执行状态，执行状态就意味着我们开始产品的准备、人员的准备，各方面的准备了。”
据了解，蔚来汽车在海外的第一家NIO House有望在丹麦哥本哈根落地。作为丹麦的首都、最大城市及最大港口，这将为蔚来在欧洲市场创造影响力提供最有利的条件。目前，蔚来汽车也已经成立了自己的专业出口团队，并已经开始进行人员调配。
尽管蔚来进入欧洲市场任重而道远，但并非没有捷径。
作为国内首个正式推出电池以租代购的汽车品牌，蔚来电池租用服务BaaS的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。电池租用服务BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务。
如果电池租用服务BaaS在欧洲市场同步或进一步优化，无疑将会大大降低了购车门槛，也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。对于生活态度相对洒脱的欧洲人来说，蔚来的出现将使他们不用考虑电池能用多久、要不要换、会不会出现问题等因素，从接受度上更容易在令蔚来在欧洲市场迅速站稳脚跟，进而实现销量上行。
目前的蔚来汽车已经拥有三款量产车型，分别是蔚来ES8、蔚来ES6和蔚来EC6，三款车型销量整体走高。同时，蔚来江淮工厂产能也进行了升级，每月产能提升25%，以应对更大的市场需求及全新车型的投产。而就在今晚（1月9日），备受瞩目的“2020 NIO Day”即将盛大举行。
据悉，在此次NIO Day上，蔚来将发布二代换电站——无需举升车辆即可换电，换电过程中驾驶员无需下车，换电站可容纳电池数量更多，换电效率提高，而且换电站建设成本会降低；150kWh电池包——相比于现在100kWh电池包，蔚来又把电池包的电容量提高50%，同时得益于换电模式，新老车主都能够享受到电池包升级带来的续航里程提升。
而蔚来首款轿车——家族旗舰级轿车，基于ET Preview概念车打造，或命名为“EE7”。新车将采用第二代平台打造，依然采用双电机四驱动力，并且会兼容L4级驾驶辅助系统。
总结
现阶段出口欧洲市场对新势力车企来说益处颇多，在国外市场形成良好口碑，收获国际影响力，对于促进国内市场销量将起到关键作用。
此外，相比于国内市场新能源汽车补贴退坡，车企只能通过自身补贴来弥补消费者心理落差，目前欧洲市场对新能源车型政策更友好、接受度也更高。
而从目前局面来看，中国新能源车型在欧洲市场的接受度并不高。所以新势力车企面对众多实力强劲的竞争者，若想突围并抢占市场份额，除了要拿出足够好的产品，还要以诚恳之心让消费者在购车、用车体验上感受到空前的关怀。
让欧洲市场乃至全球市场认识到，中国不仅是新能源汽车最大的单一国家市场，更拥有着新能源汽车最强的制造实力和最完善的服务体系。
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