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越简单越好用，两车的内部设计和装潢皆以经济实用为最高指导原则
传统的设计并不意味着放弃创新，但有时候传统也会让人诟病为“毫无新意”。在这个浮躁的年代，创新就意味着吸引眼球。为了里外呼应，风云2的仪表台同样运用了“鲸鱼仿生学”设计理念，正副驾驶前的仪表台和中控台好似一条扬着尾鳍的鲸鱼，而位于正副仪表台顶端的则是两块独立的信息显示屏，行车电脑、灯光提示、车内外温度以及时间分别位列左右。风云2的优势还在于车内做工，均匀的缝隙显示出了奇瑞在工艺上的努力，深浅配色也给人明快的感觉，德式风格的车灯控制开关、空调旋钮以及音响面板按键的手感都不错，值得褒奖。
在做工上，大量借鉴了铃木元素的悦翔并未有任何提升，与风云2存在明显的差距，令人疑惑的是，两厢悦翔的工艺进步十足，但为何这种进步没能体现在三厢款上？虽然内饰件的做工略微粗糙，但是悦翔的座椅十分舒服，落座前座，膝盖不会因为仪表台的造型而有磕碰，在人机工程的合理性上也算有所回应。
空间虽不是两车的主要诉求，但悦翔在横向空间上略占优势
在车身尺寸上，风云2的长和高都略大于悦翔，但是在车内环视一圈后，你会发现它的车身尺寸优势并未体现在内部空间上。较高的车身腰线使得车窗面积并不大，使得坐在风云2车内有种压抑感。
经过测量，两车的前后座之间都有725mm的距离，但从宽度来看，风云2除了前座肩部空间略有优势外，其余各项数据均逊于悦翔。
其实从空间实用性来看，风云2的大掀背更有优势，折叠后座它拥有1000升的行李厢容积，哪怕是装台洗衣机也绰绰有余。但是在标准状态下，它的行李厢各项数据都不如悦翔，并且后座不支持分段放倒。经过测量，风云2的行李厢开口宽度仅有700mm，行李厢口距地面795mm，这样的设计显然是为了造型而牺牲了实用性。悦翔的这两项数据分别为765mm和715mm，看来固守传统也并非一无是处。
两车同为1.5L发动机+5速手动变速器的组合，悦翔加速能力不错，风云2则更突出舒适性
对于两款车的外观和车内评判到此为止。掀开发动机罩，映入眼帘的风云2发动机舱略显粗犷，没有装饰罩，光秃秃的银色缸盖带来不太好的用户体验。凑巧的是，两车的发动机形式以及排量都一样，同为SOHC单顶置凸轮轴16气门，不带VVT技术，前置排气、后置进气结构，并且排量都四舍五入为1.5L。当然也有不同之处，奇瑞这款代号为SQR477F的发动机曾在老风云上服役，它的最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，这两项数据分别比采用铃木G15技术的悦翔高出8kW和3Nm，而悦翔的最大扭矩爆发转速为3500rpm，这是否意味着它的动力性不行 ？
在5速手动变速器的传动下，如果仅凭感官来判断两车的动力表现，似乎不太可靠，挂上仪器在测试场地跑上几圈，成绩自然见分晓。悦翔凭借较轻的体重，在0-100km/h加速测试上取得了11.7秒的成绩，比风云2快0.9秒。0-400m加速测试，悦翔同样拔得头筹，18.0秒和最高123.1km/h的车速均领先风云2。风云2虽然拥有不错的动力参数，但为何在加速性上落后悦翔？究其原因，一方面问题出在它的变速器速比设计上，另一方面它的整备质量达到了1200kg，比悦翔重80kg，这多少有些影响成绩。不过在制动性能上，风云2挽回了面子，44.4m的制动距离比悦翔短0.8m，195宽度的锦湖轮胎功不可没。
从日常驾驶感受来看，悦翔要比风云2更容易上手。首先它的各个踏板力度柔和，不费什么力气就能轻松完成踩离合和换挡的过程；其次，由于坐姿更低矮，驾驶悦翔的感觉更像是窝在轿车内，转向力度以及车内视野都恰到好处。而它的悬架设定比较硬朗，能带给你较为清晰的路感，如果不是三角牌轮胎的抓地力不行，在加速和制动环节，它的表现会更好。
坐上风云2的驾驶座，和悦翔相比就是另一种感觉了，它的坐姿高、视野好，但是当你把座椅调至合适的位置后，右腿膝盖却老是会磕碰仪表台，让人不太舒服。它的离合器设定比较沉，虽然换挡也非常顺畅，但是离合器接合点较高，这似乎也是它在0-100km/h加速测试上丢分的原因。还有一点，风云2不适合激烈的操控，它的悬架调校整体偏向舒适，由于后悬架采用了簧振合一的形式，速度稍快弹簧在后段就无法提供足够的支撑力。就底盘的整体感来看，风云2要比悦翔更有几分厚重感，它的底盘由英国莲花工程调校，奇瑞借外力做自主的思路让它提升很快。
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