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我知道H3 内饰的改变同样不大，但我还是迫不及待地坐上了驾驶席。较高的座姿让你一下子就感受到一种驾驶的优越感，而开阔的视野、宽敞的头顶空间让人神清气爽，有一种不被束缚的自由感。其中音响和空调控制区的变化最大，整个面板采用灰黑结合的色调搭配方式，再加上倾斜式的按键布置，确实比原版车型的中控要简洁不少。尽管哈弗已经上市太长时间了，但还是这句话，他质朴的内饰设计很有中国的风格，让人倍感亲切。
作为一款2.0 升的SUV 车型，说哈弗H3在功率和扭钜这两项主要的动力指标上，全面胜出同级别的两厢轿车，似乎有点胜之不武。但是谁说8 万元区间的买家就不重视动力性能？“小马拉大车”、起步太“肉”、动力不足，是我们经常听到的关于对小轿车们的抱怨。搭载三菱4G63 S4M发动机的哈弗H3，装配了先进的德尔福无线射频技术，同时优化了进、排气歧管。理论上讲，充足的动力足以驱动这款同级车中的“大块头”跋山涉水，更别提如轿车般都市漫步了。那么实际情况会是这样吗？带着疑问，我们上路了。
H3 归属哈弗车型，传动系统没有做出调整。同样的5 挡手动变速器各挡位比较清晰，除1 挡和倒挡略微生涩，偶尔出现不好挂入的情况外，这款变速器还算称职。但是在原来车型上出现的换挡杆抖动的现象仍没有得到太大的改观。如果经常驾驶轿车，上手H3 的方向盘，会有一种突然增大的感觉，大号的方向盘与长行程离合器的组合，总让人有种开大车的感觉。不过，无论是山路，还是高速，开大车着实没有H3 这么轻松自如，更没有类似轿车般舒适的感受。在驾车过程中，惟一让人有些疑惑的是手刹杆的位置被放到了中央扶手的右侧，作为一款左舵车，这样的布局有些不够人性化。
众所周知，这款2.0 升发动机主推的就是经济性。我们的车负重2 个成年人，连同车重大约要1850 公斤，这样的条件下，H3的提速性能确实只能用一般来形容，但却比我预期的要稍好些。若在起步时将油门踩到一半以下的状态，其并不输给任何一台头排等红灯的车，但如果已经达到了一定的速度，想再猛加速去超越其他车辆时就不那么轻松了。不过对于他的定位，跑高速毕竟不是他经常要做的事情，而且坐在舒适度极好的座椅之上，也确实勾不起激烈驾驶的欲望。
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