36.29万
都说“金牛座”个性温和、性格沉稳，不过这次试驾的顶配车型使用了一台2.7升 EcoBoost GTDi 双涡轮增压V6发动机，所以它在全力加速时还是相当有牛脾气的，光看数据就能知道这家伙不是个省油灯，242kW/5500rpm的最大功率可以将金牛座推至234km/h的极速（官方数据），峰值扭矩更是达到了475Nm/2500-4500rpm，对于一款商务气息浓重的C级轿车，这个水准的动力储备绝对算的上是过剩了。
全力加速时，6缸发动机表现出的沉稳明显区别于四缸车型，它的加速性能和高尔夫GTI相当，但驾驶这两款车却是两种完全不同的体验，GTI像是个爆裂鼓手，活塞的每一次冲程就像是密不透风的鼓点直接敲击到驾驶者的身上，推背感毫无保留的献给不肯松开右脚的驾驶者，初段酣畅漓淋，但后劲儿不足。而踏下金牛座油门踏板，你可以通过车身的动态感受到它的重量，然后紧接着就是一记毫无预兆的重拳直接把你打晕，V6发动机的轰鸣声总是显得非常有截至，彬彬有礼点到即止，似乎总是保留了一部分实力，242kW的最大功率也是它有着比GTI在高速区域更具优势的保障，原来快也可以快的这么豪华，这么有质感。
传动系统方面，金牛座采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在福特车型上的应用非常广泛。并且，新车还首次配备了E-Shifter旋钮式电子换挡器，操作性质与捷豹十分相似，驾驶者可以通过旋转旋钮控制单元完成对车辆挡位的切换。该配置传达了新意、提升整体质感的同时，也省去了传统挡把所占用的空间。
比起老款蒙迪欧上的那台双离合变速箱，金牛座的这台自动变速箱在日常驾驶中的表现要更好，虽然从挡位个数上看确实算不上领先，其传动效率在双离合变速箱面前也不具优势，但就驾驶感受方面来说，这台变速箱与发动机协同匹配的更为默契，不仅平顺性好，在中途加速时也丝毫没有拖泥带水的感觉，电脑可以既快速又准确的对驾驶者的意图进行判断并完成换挡动作。或许有人会说AT的换挡速度就是没有DCT快，我倒是绝的对于这种定位的车来说有劲儿又顺滑就够了，所以这套动力总成我给打8分。
嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧，似乎福特这两年推出的轿车就没一个操控性能差的，金牛座也不例外。在激烈驾驶时，你可以从重心转移的速率与惯性上感受到它接近1.9吨的体重所带来的负担，但即便把金牛座推至极限，它的可控性与灵敏度依然可以维系在一个较高的水平。前麦弗逊后多连杆悬架使用了大量的铝合金材质，四条245宽的19寸大脚也可以在弯道中保持较高的抓地极限，在随后的绕桩测试中金牛座可以轻松超过60km/h的平均车速，对于这样一款大车来说相当难得。
不少人认为操控好的悬架调校一定是硬邦邦的坐着不舒服，这其实是个误区，弹簧硬不代表操控一定好，而坐着舒服也不等于操控一定差。金牛座就是个很好的例子，一套好的悬架系统应该可以在尽可能吸收来自路面的冲击的同时将车轮紧贴地面，利用合理的悬架几何来克服重心转移造成的侧倾。
扯远了，金牛座的行驶品质绝对可以算上乘，铝制悬架摆臂可以有效降低簧下质量，对于操控性与乘坐舒适性来说都有积极的作用。当然，你不能把它当做一台运动轿车来开，无论是超过2.9米的轴距还是接近1.9吨的车重都会让它的动作显得不够利索，毕竟，舒适与豪华才是福特想要通过金牛座为我们传达的信息。
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