23.38万
动力：调校偏舒适 输出特性与POLO神似
奔腾B30搭载一汽自主研发的4GB系列发动机，除了本文体验的1.6L，还有至今尚未投放市场的1.4T版本。该系列发动机可被认为是基于大众EA111的“二次开发”，这也正是体现“合资底蕴”的关键之处，相比不少自主品牌直接由三菱供货、自主调校，这种有模板的方式要更稳妥，优化调整的方向更明确。
奔腾B30的1.6L发动机呈现出了与排量及动力参数相符的表现，其输出特性与大众POLO的1.6L+6AT车型神似。日常平稳驾驶，这套动力总成的反馈可以用四平八稳来形容，与之匹配的6AT变速箱，在D挡状态下也会以平顺为主旨，每次换挡都会延迟齿轮间的啮合，以达到让动力衔接更顺滑的目的，全转速区域都不会带来任何突兀感。
想要快速完成超车等动作，尽可能拉高转速是唯一的解决办法，此时挂入S挡，发动机维持在较高的转速区域，以及更灵敏的油门响应，会是很好的助力。而若只通过油门来提速，踩下的深度变化较大，减挡会伴有明显的顿挫，这也是6AT变速箱偏重舒适而牺牲换挡执行力的结果。
加速/制动：12.16s破百 39.14m刹停
关闭电子稳定系统，解除对牵引力的干预，静止起步的转速可被解封至2500rpm，伴随前轮轻微打滑之后，动力即可全力爆发，之后则是一个线性的衰减过程。最终12.16s的测试成绩，相比同类型及排量车型不具备任何优势。
奔腾B30全力制动过程中，ABS的释放间隔紧凑且均匀，并保持了不错的制动力度，从而获得了进入到40m以内的成绩，要优于现款捷达及POLO等车型。究其原因，后轮也采用盘刹说起来最为直观。
奔腾B30作为大众底盘的衍生产品，也沿袭了“纯”自主品牌难以企及的操控表现。在绕桩项目中，避震能够有效的控制车身姿态，底盘对转向系统的响应够快，能够很容易的找到一个让频繁重心转移流畅进行的节奏。
总结
从本文的解读不难看出，奔腾B30所谓的合资底蕴未能产品全覆盖，这是一款优缺点比较明显的车：相较于自主品牌车型常见的底盘松散、晃动明显，奔腾B30底子扎实，完全没有这些问题；本应优于“纯”自主品牌的性能表现，实际并不尽如人意，刻意营造动力输出的平滑度，却牺牲了传动效率。
对于我同事此前试驾奔腾B30后，给出的“尽职尽责的实用派”能够变成一个真命题，还需要价格这个必要条件，答案将在11月5日揭晓，敬请持续关注易车网。另外，关于奔腾B30与同级别自主品牌车型的直接较量，这将是后文的主题。
标签:
