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驾驶感受：骨子里还是MINI 开起来更舒服
毫无疑问，全新一代的MINI变得更成熟了，而CLUBMAN在MINI家族中其实一直充当着老大哥的位置，多了一个车门的“他”空间更大了，配置更高了，就连内饰也更精良了，但除了这些显而易见的变化外，最让我好奇的是，现在这个车长超过4.2米、体重接近1.5吨的家伙，开起来还够MINI吗？
COOPER S版本搭载一台代号为B48A20A的2.0升涡轮增压发动机，和宝马家族的“名媛”N20B20相比，141kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩也只刚刚超过低功率版本，不过考虑到N20B20发动机基本上都是给三系以及更大的车上（它们的动力性能也都不差），所以就加速方面来说，我倒是不担心体型猛增的MINI CLUBMAN会比以前肉，之后实测的7.14秒的0-100km/h加速成绩也证明了我的判断没错。
不仅加速没有变慢，更重的车身在一定程度上反而增加了新车型的厚重感，随着油门的起落，车身的仰俯来的没有老款车型那么大了。其实全新MINI CLUBMAN的油门响应并不慢，只是更线性也更柔和了，你可以理解为它离所谓的卡丁车般的驾驶感受渐行渐远了，但可以肯定的是，这款MINI开起来感觉更高级。而对乘客来说，这样的调校也更加讨喜。
官方宣称这台发动机的峰值扭矩可以在匪夷所思的1250rpm全部爆发，Double VANOS与双涡管涡轮增压技术带来的好处显而易见，它可以让动力输出的更加线性柔顺，让涡轮迟滞现象小的可以忽略不计，动力算得上是随叫随到的。只有在转速接近6000rpm时扭矩才会表现出明显的衰减，相比其它品牌使用的小排量涡轮增压发动机来说这点难能可贵。
相比老款车型，全新MINI CLUBMAN的8速手自一体变速箱有着更为宽泛的齿比，如果你开车足够温柔，在国内道路的法规限速内，它几乎可以永远让发动机保持在2000rpm以下行驶。通常来说，大部分小排量发动机在转速较低时很容易出现因扭矩输出不足造成发动机的轻微振动，相信开过新款宝马3系的朋友都深有体会，在ECO模式时尤其明显，而在开着全新MINI CLUBMAN的过程中我却始终没有遇到这种情况，尽管在节能模式下变速箱同样会早早的进行升挡，但每次换挡都非常平顺，完成换挡动作后的加速也不会出现任何多余的振动。
电动助力转向具备随速调节功能这没什么好说的，全新MINI CLUBMAN依然延续了MINI品牌一向紧致的小转向比设定，方向盘从左到右打满只有2.5圈。就转向系统的实际表现来说，这款有着冰箱门的MINI骨子里还是传承了MINI家族的精髓的，虽然驾驶者双手能够获得的路感被悬架系统与助力系统抹杀掉了不少，但就转向响应速度与精准度来说真的是无可挑剔。
除了开着明显大了一圈外，全新MINI CLUBMAN和老款车型开起来最大的不同其实来自悬架系统，同样的前麦弗逊后多连杆结构，在工程师的调校下却有着截然不同的驾驶感受。老款MINI车型最让人印象深刻的就是颠，硬邦邦的悬架对颠簸路面的过滤能力非常有限，这也是人们常说的MINI开起来像卡丁车的最主要原因，新款车型显然被醇化了许多。全新MINI CLUBMAN不仅可以过滤掉大部分来自路面的细碎振动，就连悬架行程也比过去明显增加了不少。尽管在MINI CLUBMAN的驾驶模式选择菜单中清楚的写着运动模式可以针对底盘进行设定，但实际驾驶中却感觉不到运动模式与普通模式之间有什么变化。就算选择运动模式，你依然不需要刻意的将速度降低到15km/h以下来通过减速带，这在老款MINI尤其是COOPER S版本车型上是难以想象的。
驾驶感受小结：
MINI CLUBMAN可以说是MINI家族中最注重实用性的成员，这次换代后不仅车身尺寸明显变大了，从驾驶感受上来说也与老款车型有着很大不同。全新MINI CLUBMAN有着同样伶俐的加速表现，转向精准度也还是一如既往的出色，但行程增长的悬架系统与更柔软的调校让它不再像过去那么紧绷了，或者说不再像卡丁车了。或许对一部分死忠们来说这样的改变是他们不希望看到的，不过我还是举双手赞同厂家的做法。对更多人来说，选择MINI CLUBMAN是看重它更好的实用性（相对MINI COOPER而言），所以更舒适的底盘调校无疑更加讨喜。而作为厂家来说，这样做可以更好的让MINI家族的每款车型有着更独特的性格，它们都是MINI，只不过今天的MINI家族中的每款车型都更接近于一款完全独立设计的汽车了。
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