32.77万
>> 热衷探险的张波有话说：
和张波认识是在三年前的中国老爷车拉力赛上，他当时骑着一辆哈雷·戴维森XL1200，作为唯一的哈雷车手混在一帮印第安车手中，对于不懂摩托车的围观群众来说这辆十万摩托也是不明觉厉。我一直认为，哈雷·戴维森XL1200作为城市通勤车非常靠谱，但几千公里的长途下来，屁股一定是处于松塌酥酥麻麻的状态，这段交情先说到这儿。前段时间张波刚回到国内，我们谈起他刚探访过的北极圈斯瓦尔巴德群岛，这个处于巴伦支海和格陵兰海之间的群岛是地球上有人居住的最北的地方。
他说斯瓦尔巴德群岛几乎每个月都有物种在消失，而这些物种一旦消失就无法再生，是不是很像最近比较火的美剧--《末日孤舰》里的情节。他每天这个时间都会在这个安静、诡异的小岛上思考，我觉得思考的费用有些大，从事媒体行业的人似乎骨子里都有一颗向往野外的心。
张波在工作闲暇之余喜欢出游、骑车、跑步、卷雪茄烟，张波还有一个爱好：交各种朋友，属于媒体圈里一呼百应的"外交官"，和他的交谈过程中明显感受到了张波的热情、真诚与友善的那张性格。"是男人都应该拥有一辆属于自己的越野SUV"，采访一开始，张波就表达了对越野SUV的热爱。
话题从斯瓦尔巴德群岛驾驶雪地摩托车到欣赏北极晚霞最终落到张波对于帕杰罗的看法及感受，他正在给父亲挑选一款空间大、性价比高的SUV车型而苦恼，原本他还在考虑奔驰GLK，当他摸到新款帕杰罗时他觉得又多了一个选择，他对帕杰罗的看法主要体现在：1.虽然诞生至今走过四代的里程，帕杰罗仍然是那副稳重的模样，对于帕杰罗来说，实用性比外表漂亮更重要；2.前脸力量感十足，保险杠下面装有底护板并配有挂钩，作为一款硬派SUV车型，这个配置很实用；3.内饰延续外观硬派的设计风格，材质基本以软塑料为主，谈不上任何手感，但它毕竟是一款以实用性为主的越野车，用料上就多多包涵吧；4.城里也许与城市SUV看不出区别，如果遇到极端越野地形，帕杰罗的通过性及四驱能力将会提供强大的脱困能力；5.当然，大家庭想要结伴出行，帕杰罗的7座空间布局非常得他心。
张波认为："三菱帕杰罗是一部发展了整整三十年的车，它的历史是值得越野爱好者去品尝与回味的。作为一款硬派SUV，它在越野性、可靠性方面完全不亚于丰田普拉多。
>> 蔡石：和帕杰罗经历生死
认识蔡石是三年前穿越青藏线109国道的自驾游活动上，那时他背的摄影器材数量之多让我一度鄙视，我这种以构图为命（其实买不起好相机）的人才不愿意和器材控同车。不过，看过他拍的片子和走过的地方，才知道自己嫩太多。蔡大师一直坚持创作非商业性质的摄影工作，这让我十分佩服。作为《摄影之友》、《摄影旅游》签约摄影师、教科文MAB首席摄影师的蔡石出生在杭州、工作于北京，既具备江南人细腻、儒雅的特点，又耳濡目染了北方男人的粗犷和热情。
大学读书时，蔡石便已经钟情户外越野。他说那时没有经济能力买车，只好一帮人背包徒步旅行，因此购买一辆纯种的越野车就成了他长久以来的梦想。从事摄影工作后，也有了自己的公司，自然而然就开始关注一干纯种越野车。蔡石说他与帕杰罗很有缘分，前些年他和帕杰罗亲密接触过，他非常神秘的告诉我，看到帕杰罗就像看到了自己，因为他们有一个特质：都很"务实"。
亲密接触那次是摄影俱乐部穿越天山大峡谷的采风活动，2012年的冬天正值博斯腾湖捕鱼季开始，那里遇上20年以来最大的一场雪。当车队穿过雪原时，遭遇暴风雪，雪堆甚至淹没了部分车辆，道路能见度低到仅能看到前车的尾灯。在零下26度的气温下，他所驾驶的帕杰罗由于越野性能好，需要远到160公里的镇上搬救兵。一路上车里四名伙伴相互鼓励，相信一定能冲破大雪的封锁线。最后，他们安全抵达，带来两辆越野车将冻到不行的车友们安全送到旅店。
>> 创作部主笔张然有话说：
最后，来说说我个人对帕杰罗的一些看法。帕杰罗之所以能在越野界树立起标杆，很大程度取决于多年沉淀的优良口碑，这点你必须承认。很遗憾，我没去试试它的四驱系统究竟有多么强大（朱祖光负责这一段，想提前看请点击），只能凭借两年前的试驾记忆来和你说说我对这款车的一些感受。在城市里驾驶时，它优于一般城市SUV的视野还是在坐进帕杰罗后感觉非常爽，你甚至可以看到前边路上很多SUV的车顶。不过，我不太喜欢它偏向于越野SUV的驾驶特点，较硬的悬架在每次过减速带就会带来一场颠簸。当然，如果想把帕杰罗作为一款城市SUV来使用，除了巨大的空间外，它的特点并不能完全体现出来。整体来说，野外才是它的归宿。
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