13.99万
数据解读
0-100km/h加速成绩：11.84秒
这台之诺1E在挂上前进挡之后，松开刹车踏板车身也不会有任何动作。再加上电动机在起步瞬间可以释放最大扭矩，使得在加速测试时不用踩下制动然后油门控制在合理转速来起步，只需一脚油门到底即可。
虽然起步的动作很快，但加速感并没有那么强烈，轮胎也没有出现任何打滑的情况，整个加速测试过程时速表一直都保持着平稳的状态向上攀升。最终测得的0-100km/h加速成绩为：11.84秒。
100km/h-0制动成绩：38.08米
一般越重的车刹车成绩会越差一些，这是由于惯性的因素导致，但重达1970kg的之诺1E在100km/h-0的制动测试中有着38.08米的表现，这样的成绩已经很优秀了。我想这里面动能回收系统以及轮胎都起到了很大的帮助。
噪音测试：
在噪音方面，我们也对之诺1e进行了测试，不过由于场地及时间限制，只测量了在时速80km/h以下的噪音值，并列出了部分认为隔音较好的豪华车型噪音值做出对比。
通过上图对比可以看出，电动车在噪音控制上的优势非常明显，怠速的状态下电机微弱的电流声音完全可以忽略，噪音值仅为32.9分贝，这也就是多数车在灭车时的车内噪音值。在行驶起来时，电机声音会加大，但不仔细听依然很难听到，完全可以被一些正常的风噪及胎噪声掩盖。
之诺是一台开起来挺好玩，堵车时很舒服，但又有点揪心的车。所以喜欢尝鲜的不妨租辆感受一下。我倒觉得租赁这个思路挺适合目前的电动车市场。如果将其量产上市，弄几个经销商，又卖不出去，这浪费了很大的资源。
目前合资自主品牌车型基本走像新能源这一条路，我觉得这其中主要的原因是由于政策导致，建立自主品牌厂商会得到一些政府相应的支持和优惠，而且还满足异地建厂所需的“新能源”和“自主品牌”的必要条件，所以各大品牌都开始走上了新能源之路。但这是个好现象，不管是主观还是客观的条件，都可以帮助新能源汽车的技术及市场更进一步。
除了今天的测试，我们还将为大家带来之诺的更多详细解读。之诺的租赁是否方便？作为一个基于X1打造的电动车，内部又有哪些“玄机”？电动车达人又是如何评价之诺的？请关注我们下周的文章：
6月9日 之诺体验之租车、驾驶体验
6月10日 极客评之诺
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