39.20万
掀背版科鲁兹的动力系统和三厢版一致，使用1.6升自然吸气或1.6升涡轮增压发动机，但三厢版的1.8升自然吸气发动机暂未配备在掀背车型上。其中1.6升发动机的最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155/4000rpm，搭配5速手动或6速自动变速器。这次我们测试的是1.6T发动机，其最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235/2200-5600rpm，另外在Super Boost超推进技术的帮助下，还可瞬间增加31N.m的扭矩。不过因为只搭配6速自动变速器，和只搭配手动变速器的三厢版形成了差异化的市场定位。
考虑到越来越多的消费者对自动挡的需要，掀背版科鲁兹选择自动变速器也是大势所趋，虽说驾驶乐趣相比手动挡少了一些，但涡轮增压发动机所带来的澎湃动力并没有削减。变速器与发动机的配合还算默契，你几乎很难察觉到换挡的顿挫感，但低速时的闯档或多或少还是有的。
变速器对于油门的判断非常“理智”，动力输出自然也非常线性。日常驾驶，变速器在2000转时便会升挡，但真正要体验一下加速的快感，转速起码要提升到2500转左右，此时便能爆发最大235Nm的扭矩。但如果你想让它立刻降挡，那油门肯定要深踩一些，否则它只会不急不慌的提升转速。
下面让我们来看看它的测试成绩吧，在百公里加速测试中，掀背版科鲁兹的加速用时为8.75秒，和厂家宣传的9.4秒有不少的提升，这和牵引力控制有很大的关系。打开牵引力控制，系统对发动机的动力输出限制非常明显，因此你也不用奢望什么“弹射起步”了。而关闭该系统后，系统允许车轮有一定的打滑，你可以选择在2500转时起步，这时我们的掀背版科鲁兹肯定会给你判若两车的感觉。
100km/h-0的测试中，掀背版科鲁兹的最好成绩为38.06米，这其中我们共测试了12组成绩，跑进38米的成绩为6次，39米为4次，整体表现比较平均，看来掀背版科鲁兹对于热衰退的控制非常不错。另外纵向减速G值一直维持在-1左右，也比较平稳。
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