60.04万
动力:新发动机动力更强 但驾驶感觉未变
这次凯美瑞的换代变化很大,不但是外观和内饰进行了全新设计,动力系统的发动机和变速箱也都一同进行了升级换代。对于最喜欢在中国市场换汤不换药的合资企业来说,丰田的这次换代绝对算得上是个大手笔了,至少在账面上看是这样的。
发动机排量由之前的2.4L提到了2.5L,增加双VVTi和谐波进气系统,这两项技术可以降低正常驾驶时的油耗,并提升激烈驾驶时的动力输出。除了增加排量外,新款发动机的压缩比也由之前的9.8提升到现在的10.4,从而获得更多的动力,但仍然使用93号汽油。一系列的新技术让新凯美瑞获的动力更强,最大功率135kW/6000rpm和235Nm/4100rpm最大扭矩比老款的2.4L发动机有一定提升。
变速箱方面也从之前的5速手自一体变速箱升级为爱信六速手自一体变速箱,在同价位的车型中已经属于最好的变速箱之一。与老款变速箱相比,齿比更密集的六速变速箱使车辆的平顺性在老款的基础上再次提升,至少在日常驾驶的范围内,这是一款非常出色变速箱。
厂家公布的2.5L车型0-100km/h加速时间不到9s,但我们的实测成绩仅为9.64秒,不知道这跟我太胖有没有关系。在测试时,新凯美瑞的各种电子系统介入非常积极,起步时一旦轮胎打滑,ASR就会介入并限制发动机的动力输出,整个1挡的加速过程在电子程序的限制下都非常柔和,这也是影响加速成绩的一个主要原因。而40.47米的制动距离更是让我们消除了对丰田刹车系统的质疑。
但新凯美瑞在日常驾驶时体现出的表现却与测试并不相同,尤其是在起步阶段,新凯美瑞延续了老款车型油门踏板及其灵敏的调教,虽然有所收敛,但起步时车型的响应还是很快,这点对于第一次开凯美瑞朋友肯定会不太适应,很容易在起步的时候出现向前窜的情况。随着转速的不断提升,发动机的动力输出线性增强,但整个过程也显得比较柔和,加速时不会出现失控的感觉,发动机转速在超过3000rpm后开始真正发力,这在自然吸气车型中算是发力比较早的。
虽然0-100km/h加速能力有所提升,但在中段加速能力方面,个人感觉新车反而不如老款的2.4L+5AT组合来的直接。当您在中等速度深踩油门时,之前5速变速箱只要降低一个档位就能获得所需动力,但新变速箱可能需要连降两挡才能达到,准备时间加长让新凯美瑞在中断加速时总显得慢板怕。如果想开快车,那么建议您使用手动模式或者运动版车型上的换挡拨片,这样就可以解决变速箱反应慢的问题了。
编辑短评:对于一款主打舒适的车型,请不要对它的动力抱有太多的幻想,4缸的2.5L凯美瑞与6缸的2.5L奥迪新A6L加速成绩非常相近,两大汽车巨头难得的默契足以说明这样的动力表现已经完全可以满足大多数人的使用需求,够用就好,看来外国人也明白节约闹革命的道理。
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