97.63万
迈锐宝和君威、君越同属Epsilon II平台生产的车型，因此底盘结构也非常类似，前悬挂采用麦佛逊式，后悬挂为多连杆式。之前君威的优异操控性能给我们留下了深刻的印象，而今天的迈锐宝带来的又是完全不同的感受。
日常驾驶的时候，迈锐宝仍然保持了Epsilon II平台沉稳、扎实的感觉，经过路面颠簸能感受到悬挂的紧绷感，丝毫没有跳动。但是相比君威这些感受的传达要柔和一些，可见通用在底盘调校上下了功夫。
从定位上看，迈锐宝不是一款追求运动的车型，因此在紧急变线或者高速过弯时，迈锐宝的车身支撑并没有想象的好，不过你要求一辆车面面俱到似乎有点强人所难，况且这也使车辆本来的定位，我不能站在一名汽车编辑的立场上，处处以操控驾驶性能为评判一辆好车的标准。
绕桩数据分析：
虽然与君威出自同一平台，但定位的不同直接导致调校取向上的变化。避震器夸张的行程和回弹速度让你很容易联想到70年代的美国车，转向精准和跟随性更是无从谈起，加上无法强制关闭的ESP偶尔还会出来捣乱一下，可以说真是让人失望。不过在熟悉过车辆的特性之后，可以将最大通过速度做到63.38km/h，0.867G的横向加速度也说明了底盘的实力。
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