186.93万
锐志的悬挂才有前双叉臂后多连杆式，这是典型的偏重操控车型的悬挂。不过实际驾驶中，锐志的悬挂调校并不算硬，比起很多德系车要软不少，这对于提升舒适性有很大帮助。
方向盘指向精确，路感反馈清晰，不过转向比稍大，也就是方向盘对于车轮角度的放大较多，满打方向的圈数也要多一些。相比老款，方向盘的力度大了一些，感觉更加扎实，不过在高速行驶时仍然有一定角度的虚位，力度并不均匀。在这一点上德系车似乎做得更好些。
在30万以下的区间，后驱车屈指可数。前驱后驱截然不同的操控要领让不少消费者不敢尝试，特别是北方冬天雨雪天气下，人们总是不免有些担忧。在绕桩测试之前我对新锐志也有这样的顾虑。不过真正开过之后发现新锐志是一款很容易驾驭的后驱车。
过于暴躁的动力是后驱车失控的重要原因，而这恰恰是锐志没有的，加上全车多种电子安全装置的辅助，锐志的绕桩成绩为63.61km/h，成绩虽然不高，但是整个过程车辆从容不迫。侧倾很小，相信还有上升的空间，不过前提是将电子稳定程序关闭，而这不是我们想尝试的。
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